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標題 [情報] 2024年1至4月 澎湖國內線可售座位數
時間 Wed May 29 04:28:54 2024
標題 [情報] 2024年1至4月 澎湖國內線可售座位數
時間 Wed May 29 04:28:54 2024
【台北-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 29,820座 23,716座 -20%
1月[華信] 20,004座 30,088座 +50%
1月[遠東] 34,058座 0座 -100%
1月[合計] 83,882座 53,804座 -36%
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2月[立榮] 33,324座 44,126座 +32%
2月[華信] 21,940座 35,266座 +61%
2月[遠東] 32,613座 0座 -100%
2月[合計] 87,877座 79,392座 -10%
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3月[立榮] 29,488座 34,868座 +18%
3月[華信] 19,040座 30,232座 +59%
3月[遠東] 34,883座 0座 -100%
3月[合計] 83,411座 65,100座 -22%
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4月[立榮] 52,290座 59,276座 +13%
4月[華信] 32,052座 37,888座 +18%
4月[遠東] 56,093座 0座 -100%
4月[合計]140,435座 97,164座 -31%
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【台中-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 13,860座 17,220座 +24%
1月[華信] 12,880座 18,340座 +42%
1月[遠東] 9,840座 0座 -100%
1月[合計] 36,580座 35,560座 -3%
----------------------------------
2月[立榮] 16,240座 17,290座 +6%
2月[華信] 16,024座 20,972座 +31%
2月[遠東] 9,216座 0座 -100%
2月[合計] 41,480座 38,262座 -8%
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3月[立榮] 15,260座 17,010座 +11%
3月[華信] 13,508座 18,690座 +38%
3月[遠東] 11,144座 0座 -100%
3月[合計] 39,912座 35,700座 -11%
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4月[立榮] 20,720座 23,100座 +11%
4月[華信] 22,432座 23,310座 +4%
4月[遠東] 14,415座 0座 -100%
4月[合計] 57,567座 46,410座 -19%
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【高雄-澎湖】可售座位數
2019年 2024年 成長率
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1月[立榮] 35,000座 25,324座 -28%
1月[華信] 21,840座 30,940座 +42%
1月[遠東] 37,174座 0座 -100%
1月[合計] 94,014座 56,264座 -40%
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2月[立榮] 34,388座 35,052座 +2%
2月[華信] 20,780座 33,880座 +63%
2月[遠東] 38,987座 0座 -100%
2月[合計] 94,155座 68,932座 -27%
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3月[立榮] 35,858座 38,332座 +7%
3月[華信] 21,668座 34,300座 +58%
3月[遠東] 35,723座 0座 -100%
3月[合計] 93,249座 72,632座 -22%
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4月[立榮] 46,990座 41,232座 -12%
4月[華信] 21,420座 35,070座 +64%
4月[遠東] 45,709座 0座 -100%
4月[合計]114,119座 76,302座 -33%
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資料來源：民航局網站
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1
心得：
2024年1至4月澎湖航班的可售座位數供給量相較於2019年同期，最關鍵的問題在於少了一
家航空公司；國內線因2019年遠東航空結束營業而少掉一大塊，但緊接著開始營運的星宇
可以只飛國際線、不飛國內線，這佈局架構對可售座位數的影響，在四年多前已成定局。
家航空公司；國內線因2019年遠東航空結束營業而少掉一大塊，但緊接著開始營運的星宇
可以只飛國際線、不飛國內線，這佈局架構對可售座位數的影響，在四年多前已成定局。
如果星宇能用從其他國籍航空挖來的部分機師，將A321neo直接投入國內線，就可以把遠
東航空的洞補起來了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.205.104 (臺灣)
※ 作者: KW96 2024-05-29 04:28:54
※ 文章代碼(AID): #1cLZw8-E (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716928136.A.F8E.html
推 : 國內線用321Neo會虧死1F 05/29 09:05
推 : 阿信用atr專飛國內線 還是虧死！同框立榮321用好用滿2F 05/29 10:05
推 : 華信和立榮合併算了，這樣班次會比較平均、運用有效率3F 05/29 10:27
→ : 樓上，這比華信併入虎航還不可能4F 05/29 10:45
推 : 人家早說了不飛國內線不要再期待了5F 05/29 10:47
推 : 前段時間不是有人po年底就有越捷了 可能叫’台越捷‘
或‘澎越捷’之類的 而且我猜很可能會是全新的737-ma
x 因為越捷之前跟波音訂了100架 結果法規問題不能在掛在越南航要航司 給泰越捷一些後也還剩很多 之後給台越捷撥個10架737-max台灣國內線就綽綽有餘了
*不能掛在越南航司6F 05/29 11:27
或‘澎越捷’之類的 而且我猜很可能會是全新的737-ma
x 因為越捷之前跟波音訂了100架 結果法規問題不能在掛在越南航要航司 給泰越捷一些後也還剩很多 之後給台越捷撥個10架737-max台灣國內線就綽綽有餘了
*不能掛在越南航司6F 05/29 11:27
推 : 台灣人搭國內線還是比較喜歡噴射機，是我也會選73712F 05/29 11:35
→ : 金門航線感覺比較滿13F 05/29 12:38
→ : 台鐵機務果然腦袋異於常人，笑死14F 05/29 13:07
推 : 737我還是ATR好了....15F 05/29 13:40
推 : 多飛日本線比較實在16F 05/29 16:54
推 : 民宿業者說機票賣光光 但住宿率不高 神奇17F 05/29 17:27
推 : 737其實台灣人蠻能接受呀,以台中-胡志明為例,華信737-800 越捷321-200/321neo,但華信載客率常態約高於越捷8%;國內線也是,737-800再差還是比ATR還受旅客歡迎;ATR則是受航司歡迎,最有經濟效益且起降標準低
樓上這很簡單 因為機位減少民宿房間不會減少 疫情前假設航司提供2000個機位好了 民宿也剛好提供2000個人住 現在航司因飛機不夠只提供1000個機位 那即使台灣一樣有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿業者就被航司限制旅客總量管制1000人 大家自己去競爭搶那1000人18F 05/29 17:29
樓上這很簡單 因為機位減少民宿房間不會減少 疫情前假設航司提供2000個機位好了 民宿也剛好提供2000個人住 現在航司因飛機不夠只提供1000個機位 那即使台灣一樣有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿業者就被航司限制旅客總量管制1000人 大家自己去競爭搶那1000人18F 05/29 17:29
推 : 其實就航空公司想法.短程線如僅100公里航程的高馬航線
他們會用噴射機跟配合疏運的公益政策多少有關.
畢竟以高馬航線而言(曾是全世界最短的噴射機定期航線)
依現行票價737或a321就算滿載可能也入不敷出.
業者當然想說可以的話ATR加減載就好.問題是人多到載不玩啊.27F 05/29 19:30
他們會用噴射機跟配合疏運的公益政策多少有關.
畢竟以高馬航線而言(曾是全世界最短的噴射機定期航線)
依現行票價737或a321就算滿載可能也入不敷出.
業者當然想說可以的話ATR加減載就好.問題是人多到載不玩啊.27F 05/29 19:30
→ : 少了一家遠東，星宇又不用配合國內疏運的公益政策，
人當然是載不完啊32F 05/29 20:06
人當然是載不完啊32F 05/29 20:06
![[圖]](https://i.imgur.com/qDn8Q7gh.jpg)
推 : 復興、遠東的航權當初就不是星宇接收的，飛機不夠主因還是這幾年兩大航空CI/BR沒有買足夠的飛機吧！現在越捷有一批現成的737-max單可以用，也不用要求星宇一定要飛國內線吧…且星宇市場定位本來就不是接替復興/遠東,飛了反而才要被說市場定位不明,等哪天星宇成立子公司starlux express,定位是區域型航空時，再來討論是否分一些給‘星宇快捷’飛也不遲37F 05/30 00:20
推 : 都讓給華信、立榮賺不好嗎？國內線市場就這麼小，還硬要弄新的業者加入競爭，搞不好變成三敗俱傷。44F 05/30 01:53
→ : 越南民航局不同意用MAX的話，
「台灣民航局同意MAX用於澎湖國內線」這樣OK嗎XD46F 05/30 01:54
「台灣民航局同意MAX用於澎湖國內線」這樣OK嗎XD46F 05/30 01:54
→ : 而且以國內線這種已經設價格天花板的票價，就算星宇加入應該也不會有一起降價的空間。48F 05/30 01:55
→ : 星宇不投入國內線公益政策的話，反正問題是民航局的XD50F 05/30 01:56
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