作者:
nick0605 (兩津勘吉)
114.45.247.35 (台灣)
2012-12-27 23:29:18 推 kutkin: 前胸推後背 哈 12F 12-28 00:20
作者:
lirick42 (卡賓depon)
111.254.173.82 (台灣)
2012-12-24 23:39:21 推 kutkin: 有貼就值得推了 1F 12-24 23:50
作者:
terence0105 (本列車開往 西子灣)
114.40.225.101 (台灣)
2012-10-16 22:31:22 推 kutkin: 其實我的疑問是 為什麼又要奉北捷的做法為圭臬?
不管他是往岡山 往橋頭 還是南岡山 有影響嗎?
我認為高捷的做法是可以討論的，但是不是因為
"高捷跟北捷不一樣" 所以他就該被檢討 10F 10-16 22:45
推 kutkin: 岡山這個倒是可以討論一下。 25F 10-16 23:00
推 kutkin: 我想如果你有論述 就是直接把你的論述說清楚
而不是直接就說你認為北捷如何 所以高捷如何
這樣子就變成你自己把論述藏起來了 75F 10-16 23:51
推 kutkin: 我是說ultra...... 85F 10-17 00:03
→ kutkin: 先拋出南北議題的應該不是在下。 87F 10-17 00:04
… 共有 21 則推文，點此顯示
作者:
TaiwanXDman (XD...)
140.113.124.43 (台灣)
2012-09-14 18:52:23 推 kutkin: 橋頭火車站 還是很威。 21F 09-14 22:53
作者:
komachi275 (笨笨熊)
219.85.236.38 (台灣)
2012-09-12 18:54:06 → kutkin: 做出成績再給推，已經升格20個月，結果連條新公車路線
都沒生出來，五都末段班呀，請一堆學者專家開會有什麼用呢把現有路線做到 6-22 一天60班再說吧 92F 09-13 07:40
推 kutkin: http://ppt.cc/3uQW 首度議會備詢 張政源難招架
台南市公車班次少到已經不能當交通工具了。
像是7路:16班 10路:10班 11路:10班 多的也只有30上下另一個問題就是路線已經很彎繞，又再延駛拉長時間拉高成本對於賴市長20個月的無作為是沒有什麼好辯護的。 96F 09-13 07:50 推 kutkin: 開路線要磨合什麼? (望著台中縣市，高雄縣市)
還是說生鏽的機器要啟動，總是要花點時間熱機嘛? 103F 09-13 11:00
… 共有 11 則推文，點此顯示
作者:
KPgogogo (堅定！！)
111.251.50.116 (台灣)
2012-08-20 15:24:07 推 kutkin: 當然是外國人自己要做功課(真好用) 49F 08-20 16:29
推 kutkin: 就算是也沒怎麼樣，反正市場不同。 55F 08-20 16:58
作者:
Sanjeff (oh my head)
1.174.97.78 (台灣)
2012-08-18 09:02:33 推 kutkin: http://ppt.cc/uY-C
首爾也有，比較貴但是有整合公車。
首爾滿不錯的就是 高起跳，但是搭配高折扣率。
還有所謂綜合票價，就不會說每個旅程都被抽一次起跳價。只是首爾也是虧損在辦就是了。 4F 08-18 10:36 推 kutkin: 台鐵捷運化還是單條線，人家都1-9號線了 11F 08-18 11:48
作者:
TaiwanXDman (XD...)
140.113.24.38 (台灣)
2012-08-15 14:51:14 推 kutkin: 橋頭爆發 1F 08-15 14:53
推 kutkin: 當時的高鐵也是風雨飄搖吧，不比現在這樣。 14F 08-15 15:29
推 kutkin: 屏東要做就是做整套，到鳳山/九曲堂還不如省下來。 38F 08-15 17:17
推 kutkin: 南岡山大概跟大寮差不多吧。 71F 08-15 20:07
推 kutkin: 南岡山是南岡山 岡山通了比較有殺傷力。 94F 08-15 22:02
→ kutkin: 這裡很明顯北人居多呀 107F 08-15 23:06
→ kutkin: 事情都一直在跑呀，只是每個人喜歡看的新聞不同。 115F 08-15 23:33
→ kutkin: 橋頭本身是台鐵轉乘+端點站 當然威 157F 08-16 23:09
作者:
cosmic (永不停息的風)
182.234.45.208 (台灣)
2012-07-20 18:07:38 推 kutkin: 三重有什麼不好嗎? 4000人相當一年百萬人
在台鐵也算是60-80名的中段班了。 15F 07-20 18:57
→ kutkin: 怎麼這麼敏感，一年100萬人本來就算是還可以的人口了。
捷運路網的擴增，不可能每個站都像剛開始的站那麼多人。 19F 07-20 19:00
推 kutkin: 提到台鐵就讓您不舒服了嗎? 真抱歉。 23F 07-20 19:03
推 kutkin: 如果覺得不公平那我收回，但我覺得不用過度的期待一個新站 27F 07-20 19:20
作者:
kudo070125 (工藤)
114.46.81.86 (台灣)
2012-07-18 22:09:59 推 kutkin: 請教一下西門模式比F模式好在哪呢? 2F 07-18 22:21
作者:
cosmic (永不停息的風)
163.29.35.132 (台灣)
2012-07-18 10:54:23 推 kutkin: 格式不合就跳不出來了 122F 07-18 15:22
作者:
kudo070125 (工藤)
114.24.103.68 (台灣)
2012-07-10 01:58:42 推 kutkin: 官方怎麼叫民眾怎麼叫。 12F 07-10 08:32
→ kutkin: 直接用顏色命名比較快。
否則延伸就改了 改....改到何時 41F 07-10 11:27
作者:
tcbus (女友很像成瀨心美)
112.105.104.116 (台灣)
2012-06-17 23:23:46 推 kutkin: 捷運的價值與轉乘到台北車站次數成反比 44F 06-18 01:01
推 kutkin: 這個，看運量吧。 轉乘本來就是會"罰"五分鐘
政府是很想要把台北弄成多核心，但是台北車站還是太強了。台鐵台北站每天的人次是板橋站的4倍
捷運台北車站則是板橋站的5倍 48F 06-18 02:12
推 kutkin: 以後見之明來看，台鐵如果沒加新線只設新站
沒有辦法負荷現在這種運量。
有台北捷運這種區域的運輸，才讓大台北有個還可以的品質 105F 06-18 18:45
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.24.190.112 (台灣)
2012-06-15 08:42:32 推 kutkin: 桃園縣政府除了慈湖就沒招了嗎 2F 06-15 09:57
作者:
komachi275 (笨笨熊)
218.187.59.16 (台灣)
2012-06-14 14:44:36 推 kutkin: 嘉義BRT不就是一個有專用道的公路客運嘛 24F 06-15 00:56
作者:
TaiwanXDman (XD...)
140.113.229.200 (台灣)
2012-05-15 22:34:19 推 kutkin: 要搭紅58得到都會公園站 青埔站只有幾個班次的98路
那我就不知道青埔站標了高科大這副站名有何意思? 15F 05-15 23:01
→ kutkin: 即使步行好了，也有2公里遠，遠超過500M步行範圍 20F 05-15 23:02
推 kutkin: 捷運要發展，要靠壅擠。 30F 05-15 23:20
作者:
cosmic (永不停息的風)
163.29.35.3 (台灣)
2012-04-10 17:09:05 推 kutkin: 高雄市政府有補貼高捷月卡搭公車的費用 32F 04-10 19:28
作者:
robertshih (施抄)
140.112.30.46 (台灣)
2012-04-08 21:09:38 推 kutkin: 不對，現在的問題並不是票價太貴，而是等太久太花時間。只有不趕時間的學生與老人比較能夠接受 27F 04-09 00:57
→ kutkin: 降票價反而讓損益平衡點上升 導致很難加密班次 30F 04-09 00:58
作者:
cosmic (永不停息的風)
163.29.35.132 (台灣)
2012-02-16 10:25:01 推 kutkin: 供給增加本身就創造更多需求 13F 02-16 13:04