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標題 [問題] 就柴聯自強能觀光列車化嗎？
時間 Sat Apr 27 18:46:49 2024
標題 [問題] 就柴聯自強能觀光列車化嗎？
時間 Sat Apr 27 18:46:49 2024
隔壁的JR九州又推出新的觀光列車かんぱち・いちろく行使於久大本線
九州的D&S列車（観光列車）真的把キハ40系気動車的價值利用到極限，到最新這台車不
夠用了才加入一台キハ125形當中間3號車
https://i.imgur.com/qWgLHu7.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/qWgLHu7h.jpg)
https://i.imgur.com/W8HLZcP.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/W8HLZcP.jpg)
https://i.imgur.com/BYKZQUv.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/BYKZQUvh.jpg)
https://i.imgur.com/Nyxidpr.jpeg
![[圖]](https://i.imgur.com/Nyxidprh.jpg)
台灣目前的觀光列車就牽引客車形式的環島，鳴日以及南迴的解憂
3000型自強的觀光車與其說是觀光還不如說像是JR北海道キハ261系 5000番台那種多用途
特急
至於原本300型因為機體老化改成抓500型去改的山嵐目前還沒看到影子
如果要多種類短編成方便運用
能否將目前停用的柴油自強 2800，2900/3000挑選幾台狀態良好的以及幾台狀況尚可的當
殺肉備用機
以柴油自強3輛一組的方式要兩組重聯，或是單組運行都可以，一次三組一次花的錢也不
會太多，而且還能依照運行地方去客製，比如北海岸，南迴，花東，台南古城之類的
一次花到四季島等級價錢畢竟是天價
學九州這種壓搾柴油車最後的價值，短編成多樣式的觀光列車是否更適合台鐵呢？
車還有很多大肚那邊挑選應該還是有不錯的，與其報廢拆解，觀光化是否可行呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.14.50.248 (臺灣)
※ 作者: tsuyoshi2501 2024-04-27 18:46:49
※ 文章代碼(AID): #1cBDURu6 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1714214811.A.E06.html
推 : 你要聞臭臭的柴油味嗎1F 04/27 18:52
噓 : 軟腳蝦2F 04/27 18:55
推 : 柴油味 在開行第一個月就會在fb youtube網紅嫌到臭頭，然後大家就不坐了 科科
真要推 就去EMU500一組， 把2門改造成窗戶，留一門就好，而且門大 適合有錢老人旅遊上下車，還可以輪椅推哩3F 04/27 18:58
真要推 就去EMU500一組， 把2門改造成窗戶，留一門就好，而且門大 適合有錢老人旅遊上下車，還可以輪椅推哩3F 04/27 18:58
噓 : 軟腳車bad7F 04/27 19:04
推 : 柴油不是問題 重點是本身品質吧8F 04/27 19:04
推 : 老大哥2700怎麼消逝 小老弟就怎麼消逝9F 04/27 19:10
噓 : 花大錢聞柴油臭，然後室內又吵10F 04/27 19:12
推 : 嘟嘟火車：叫我？11F 04/27 19:44
推 : 全台都電化，觀光列車用電的吧12F 04/27 20:07
推 : 這些車看起來整個內裝飾板都重弄了，如果加上改管成從旁邊排氣，應該能改善很多？13F 04/27 20:07
推 : 何必勒15F 04/27 20:58
→ : 要也是DR3100做吧？現行自強號唯一只能跑110的就只剩這個，定位也很尷尬
另外，國鐵時代柴油車改造觀光列車的案例，其實除了JR東海以外的其他五社都有案例可參考，不單只有九州16F 04/27 21:31
另外，國鐵時代柴油車改造觀光列車的案例，其實除了JR東海以外的其他五社都有案例可參考，不單只有九州16F 04/27 21:31
推 : 支線唯一有價值的是集集線吧，台中始發20F 04/27 22:30
噓 : 已經報廢停用的車就別想了好嗎21F 04/27 22:31
→ : 誰出錢改車 你嗎?22F 04/27 22:31
推 : 柴油味跟引擎聲才是最頂的23F 04/27 22:38
推 : 該退的就要退，不然維護成本會先嚇死人。24F 04/27 23:18
→ : 集集線除了郵輪式，台中始發怎麼跑都輸從大里烏日上二高25F 04/27 23:50
→ : 票價多少？26F 04/28 00:31
推 : ㄊㄉㄇ只想付陽春麵的錢吃滿漢全餐
藍皮普快一定要保留，然後花大錢更新，但我只想付原價27F 04/28 01:10
藍皮普快一定要保留，然後花大錢更新，但我只想付原價27F 04/28 01:10
→ : 老柴車的出路大概只剩拿來當軌道檢查車、工程宿營車
要改成行包車還得改車門不划算 這種事就叫伍佰來做吧?
觀光列車就學瑞風、四季島全新打造就好29F 04/28 01:40
要改成行包車還得改車門不划算 這種事就叫伍佰來做吧?
觀光列車就學瑞風、四季島全新打造就好29F 04/28 01:40
推 : 台鐵的DMU即使是最新的3100也很舊了32F 04/28 08:55
→ : 路障就不要再開出來了33F 04/28 09:17
推 : 如果北宜直鐵蓋完，舊宜蘭線是有機會這樣觀光化
但現況東部幹線的車頻密，東北角也不適合這樣開慢行觀光
不然搭觀光列車去瑞芳、福隆對外國觀光客來說是有吸引力的34F 04/28 09:39
但現況東部幹線的車頻密，東北角也不適合這樣開慢行觀光
不然搭觀光列車去瑞芳、福隆對外國觀光客來說是有吸引力的34F 04/28 09:39
→ : 現況來說 在北宜直鐵改為高鐵後 分野就很明顯了
高鐵就南港往北繼續往宜蘭延伸 台鐵就繼續經瑞芳往花東37F 04/28 11:08
高鐵就南港往北繼續往宜蘭延伸 台鐵就繼續經瑞芳往花東37F 04/28 11:08
→ : 依照台灣人對柴聯的排斥程度別想學
JR九州的kiha40動力都翻新過至少一輪
翻新之後的性能和台鐵柴聯動力車頂多平手而已 比較大的差異是變速機比較新 引擎出力N14還更好39F 04/28 12:39
JR九州的kiha40動力都翻新過至少一輪
翻新之後的性能和台鐵柴聯動力車頂多平手而已 比較大的差異是變速機比較新 引擎出力N14還更好39F 04/28 12:39
→ : 3100以前的DMU有拖油瓶，換裝引擎的老kiha在怎麼說功率都至少300ps，所以加速表現還是比我們現純DMU優43F 04/28 13:42
台鐵的客車系統常常也是名義更新實際全新，而且比起電系，柴油的比較耐不用擔心電子迭代的問題，像白鐵仔要不是大樑不行了應該還是能維持幾台動態，但英國婆仔就不行了
裡面的電機已經是古董了。
柴油引擎保養的好機體在全面更新，會比起九州之星或是四季島划算吧
畢竟一組10輛跟一組三輛在淡季時或剛開始試水溫時不用前期大量投資
比起有大量首都圈收益的東日本，九州那種短編觀光車，比較適合台灣吧，畢竟不是每個
人都想
花到四季島等級的
九州那票大約就是環島之星或是解憂等級的消費，拿那群舊車試試手不好嗎？
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.14.50.248 臺灣), 04/28/2024 15:58:30
噓 : 這裡是鬼島 跟日本完全沒辦法比 人的素質也差很多45F 04/28 16:00
也是啦，所以我不覺得台鐵弄版的四季鳥或九州之星會讓人驚艷，最多就鳴日加強版如果台鐵想認真玩觀光車 九州應該是比較好的借鑒，不過首先要先找到台鐵的水戶岡就
是了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.14.50.248 臺灣), 04/28/2024 16:11:54
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