回看板
Disp BBS
作者 lpllpllpl (三個LPL)
標題 Re: [閒聊] "紫線" 可行性評估 也太久
時間 Wed Apr 26 21:16:09 2023

※ 引述《kemal969 (Apple)》之銘言：
: 大家午安
: 高雄捷運 紫線
: 目前在可行性評估中
: 這條是一定要做的
: 看報告
: 要到113年6月
: 才會出來
: 這不會太久嗎？
: 大家覺得呢


  單純以舉債上限的觀點 來講講未來幾條線的可能性

  其實要打這些 不如直接去看wiki還比較快...


   先講簡單的捷運興建歷史

   最早期的規劃 1980年板

  《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、
   U2（澄清湖-五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條
   高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）


   https://zh.wikipedia.org/zh-tw/File:KMRT_1980s.svg
File:KMRT 1980s.svg - 維基百科，自由的百科全書
[圖]
[圖]

   到1990年這10年不停的修改修改再修改 最後決定了

   1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西
   子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（
   內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕
   線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4
   月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立


   https://reurl.cc/9VkG38
高雄捷運 - 維基百科，自由的百科全書
[圖]
[圖]
[圖]
高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[a]、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 ...

   再來大家都知道 高雄市因為很多原因  最後使用BOT模式興建捷運 簡單講

   當時中央只能補助那麼多 高雄市政府也只能出那麼多 最後不夠只能靠BOT

   來籌募不足的經費


   所以連帶 藍 棕 兩線 也接連停擺 沒辦法搞個四線齊發 XD


   高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系
   統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，
   隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線
   外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線
   的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍
   棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有
   屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線



   簡單講 除了紅橘線的延伸站以外  通通拿去做雞精  啊 不是 是做成輕軌..


   2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行
   綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順
   。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭
   到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運
   系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。



   市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」
   ，北半環改經美術館及大順路

   就是我們現在爭議不斷的輕軌 前身就是以捷運藍線合併後的路線



   如果以2010年這時間為分割點  其實可以很清楚依當時的舊高雄市

   沒有餘力可以再興建大型公共運輸  當時的相關報導可以自行查尋

   應該都是舉債上限 財政困難 這幾個名詞  繞著轉



   後來2010年縣市合併了 舉債上限大幅提升 但是高雄捷運也扛不住

   BOT的壓力 差點宣布破產  高雄市政府最後也是編列特別預算 算

   是救回高捷




   再來談到輕軌這塊 當初就是沒錢了 BOT也流標三次 最後才在2011年

   高雄市府自辦 加上中央補助 總算也是開了頭興建 相較於幾百億的

   捷運 當時最初編列8X億左右的輕軌 算是相較壓力比較輕的建設



   至於黃線當時還是歸入輕軌系統部份  直到後來納前瞻  中央補助

   其他經費款項 讓高雄市政府大幅減少舉債壓力 才有餘力去面對黃

   線的龐大工程款 這是在陳菊時代 想都不敢想的事


   但是就算是這樣 當時估的工程款到現在原物料漲價 最後完工的經

   費 到底會變多少 誰也不敢講....多出來的經費是中央要吸收 還是

   高市府自行吸收 還是依比例一起吸收




   說可行性計畫  當年 岡山紅線15年被退件27次的新聞還記得吧

   到現在40幾年了 高雄大眾運輸 也是不停的做計畫 不停的做改變

   說做可行性就會通過  後面還要卡預算 卡協調  講句難聽的


   高雄 百年捷運不是夢 XD


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.75.105 (臺灣)
※ 作者: lpllpllpl 2023-04-26 21:16:09
※ 文章代碼(AID): #1aIIGToB (Kaohsiung)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1682514973.A.C8B.html
※ 編輯: lpllpllpl (114.39.75.105 臺灣), 04/26/2023 21:17:33
推 a7619282: 通通改平面輕軌啦 省錢又快速 死忠仔又無條件支持1F 04/26 21:19
→ SDFSDF: 黃線就是練武奇才 輕軌升格放行速度沒什麼好說的
只希望鳳山人願意多撐點運量2F 04/26 21:25
※ 編輯: lpllpllpl (114.39.75.105 臺灣), 04/26/2023 21:38:56
→ iamacomic: 大眾運輸福利太少，個人交通又太方便，難撐4F 04/26 23:10
推 fly5566: 1樓的主張"通通改平面輕軌啦"跟死忠仔一樣耶5F 04/26 23:42
推 icekiba: 沒錢就只能這樣搞阿6F 04/26 23:43
→ kazafso …
推 kazafso: 運量？橘線平日和輕軌平日到達當初估的日均量再說吧7F 04/27 01:39
→ kazafso: 。
推 OK8066889: 待輕軌正式成圓後就能打臉樓上了，等著瞧吧9F 04/27 02:25
推 jasd: 要知道高雄捷運軌道運輸系統有沒有未來，看高捷營運和員工薪酬心裡就會有底了10F 04/27 06:07
→ f771208: 真的要橘線強,就多投資在橘線周圍,想也知道不可能12F 04/27 08:19
推 Kent76435208: 覺得要規劃捷運徒步周邊的商圈活絡，其實我覺得夜生活也是大眾運輸的重點之一13F 04/27 08:33
→ aa10252233: 蓋到跟北捷一樣密集也沒用   不如把錢省下來裝冷氣15F 04/27 10:22
推 icekiba: 日運量百萬的時代要來了嗎
什麼時侯打臉9條好漢16F 04/27 10:23
→ odahawk: 我覺得真正的死忠仔是那些無論如何都要跑來罵的吧18F 04/27 10:47
推 sleepyrat: 當年紅橘線運量評估，外商預估23萬，建議中運量高架政府後來找國內公司預估67萬，然後改成高運量地下化19F 04/27 10:47

--
作者 lpllpllpl 的最新發文:
點此顯示更多發文記錄