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標題 Re: [情報] 星宇航空2024/09/01開航台北-雅加達
時間 Wed May 29 09:43:29 2024
標題 Re: [情報] 星宇航空2024/09/01開航台北-雅加達
時間 Wed May 29 09:43:29 2024
笑死，變成我要 PK 了。你要不要先針對你所說的資訊稍微開示大家一下你為什麼覺得
星宇在 CGK 這條航線用 21N/339 會對華航有威脅？而且只有華航也沒提長榮，長榮是
消失了嗎？我為什麼會拿檳城來看是因為這條就只有華航跟星宇，而且若干年前我也是
聽到一樣的話：星宇要在檳城挑戰華航了。
星宇在 CGK 這條航線用 21N/339 會對華航有威脅？而且只有華航也沒提長榮，長榮是
消失了嗎？我為什麼會拿檳城來看是因為這條就只有華航跟星宇，而且若干年前我也是
聽到一樣的話：星宇要在檳城挑戰華航了。
然後不要一直用推文好嗎？看得很累回的也很累還離題又霸占別人的推文空間。
首先，我沒有在關心台印的票價。你推文內提的台越、台馬我也都沒有關心，因為我沒
有要飛那些地方也沒有像某些熱心板友會用系統整理某條航線或某個航空公司的歷史價
格。我只能就我手上找的到的資料來討論，有錯歡迎指正。
有要飛那些地方也沒有像某些熱心板友會用系統整理某條航線或某個航空公司的歷史價
格。我只能就我手上找的到的資料來討論，有錯歡迎指正。
然後用飛機機型來比較是我覺得最有趣的地方。
為什麼星宇派 21N 或 339 來飛就會影響用 359 的華航？長榮表示：我還用 77W 呢。
要比新舊也是長榮的 77W 最舊，結果影響的是華航。
要比艙等配置長榮跟華航都有 PY，結果沒有 PY 的星宇最能威脅華航。
要比聯盟印尼有烏合的鷹航且他也跟華航有合作，BR星盟更強大，但影響的還是華航。
要比北美轉機客？印尼可沒那麼多移民，華航班次也沒比較少，但影響的還是華航。
就我推文寫的，你乾脆跟我說星宇每開一條航線都威脅華航好了？
多一間航空公司本來就可能影響其他航空公司的生意，但是因為華航用的是 359 就會
被星宇的 21N 或 339 威脅也真的滿有趣的(更別說一開始一週才五班)。如果今天華航
是用 333/738 我倒是覺得旅客可能會選擇搭 21N/339，畢竟雅加達也算遠，老飛機、
沒WIFI、電視爛都或多或少會影響搭乘意願。
被星宇的 21N 或 339 威脅也真的滿有趣的(更別說一開始一週才五班)。如果今天華航
是用 333/738 我倒是覺得旅客可能會選擇搭 21N/339，畢竟雅加達也算遠，老飛機、
沒WIFI、電視爛都或多或少會影響搭乘意願。
然後我剛剛看星宇雅加達還沒開始賣票，我也不知道他賣多少錢，相信會有開航促銷。
華航現在 TPE-CGK 樂活夜班發 10430 起、日班發 12640 起。
印尼這幾條航線跟北美轉機客沒什麼關係，自己去查資料就知道東南亞除了越菲外，第
三大族群就是血崩式的下跌，而且還不是印尼，是泰國。這麼長的航班說真的這價格賺
的也不多，主要就是服務台商、台勞、外勞還有一些觀光客。
三大族群就是血崩式的下跌，而且還不是印尼，是泰國。這麼長的航班說真的這價格賺
的也不多，主要就是服務台商、台勞、外勞還有一些觀光客。
那既然主力有外勞，價格本來就是這條航線的重點。然後說差個 5% 載客率是搞不清楚
狀況嗎？現在三家的售賣規則都跟以前不同了。以前還有什麼 7/14/21/30/60/90/180/
360 天的票，票價除了看艙等，子艙等，也會看票期。現在都是直接看票種決定票價，
那會發生什麼狀況？就是大家都會先賣光最便宜的子艙等，再來才會賣掉貴的艙等。那
除非你的最便宜子艙放的票比較多，或者是次一級的子艙也比其他家便宜，不然載客率
會差多少？所以大家都會看到每個航線每家的載客率都不會差太多，因為要便宜票的觀
光客、探親客、不給買貴艙的台勞、只想買便宜的外勞，都一定先買便宜票。
那會發生什麼狀況？就是大家都會先賣光最便宜的子艙等，再來才會賣掉貴的艙等。那
除非你的最便宜子艙放的票比較多，或者是次一級的子艙也比其他家便宜，不然載客率
會差多少？所以大家都會看到每個航線每家的載客率都不會差太多，因為要便宜票的觀
光客、探親客、不給買貴艙的台勞、只想買便宜的外勞，都一定先買便宜票。
如果今天有差到 5%+，那就不只是定價問題，還會有卡客、轉機客、等其他因素了。卡
客通常為了享受福利，不管是選座位不要錢、用貴賓室、行李優先、重量等都可以讓他
願意多花了 3-500 買別家航空公司。畢竟現在選個位可能就超過那差價，更別說賺取
的哩程了。星宇的哩程丟自家超級難用，不搭配網購刷卡我看很難換。丟AS還不錯啦，
唯一的亮點。華航當初也很怕星宇所以直接宣布現有會籍延到2027年，反正貴賓室塞爆
卡客還是會將就著用，更別說星宇新貴賓室今年才好，商務區內容其實也沒差多少。
客通常為了享受福利，不管是選座位不要錢、用貴賓室、行李優先、重量等都可以讓他
願意多花了 3-500 買別家航空公司。畢竟現在選個位可能就超過那差價，更別說賺取
的哩程了。星宇的哩程丟自家超級難用，不搭配網購刷卡我看很難換。丟AS還不錯啦，
唯一的亮點。華航當初也很怕星宇所以直接宣布現有會籍延到2027年，反正貴賓室塞爆
卡客還是會將就著用，更別說星宇新貴賓室今年才好，商務區內容其實也沒差多少。
我非常同意 BR 有成功的在星空聯盟內得到很多的客人，畢竟烏合聯盟不是叫假的。但
一條航線新進了一間航空公司，除非是把餅做大了或者是市場本來就有需求，不然不可
能只影響一間用 359/21N 的卻不影響另一間用 77W 的啦！
一條航線新進了一間航空公司，除非是把餅做大了或者是市場本來就有需求，不然不可
能只影響一間用 359/21N 的卻不影響另一間用 77W 的啦！
108/12 TPE-CGK
BR 18496/ 20054 92.2% (323)
CI 17693/ 18972 93.3% (306)
ID 3982/ 6660 59.8% (只飛了十二月)
108/1-12 TPE-CGK
BR 191611/226678 84.6% (311)
CI 184205/223200 82.5% (306)
112/1-12 TPE-CGK
BR 185252/232368 79.7%
CI 182406/249755 73.0%
其實單純看載客量，兩家 109 跟 112 沒有差多少。華航加了夜間班次也沒有成功從長
榮手上撈走什麼客人，大概就最低價的客人跑了一些。剛剛順便看一下，長榮這條線的
票價不輸華航呢，14169 起跳，不過他好像沒有賣 PY 所以高卡應該是可以選 PY 坐。
BR/01 14974/ 20026 74.8%
榮手上撈走什麼客人，大概就最低價的客人跑了一些。剛剛順便看一下，長榮這條線的
票價不輸華航呢，14169 起跳，不過他好像沒有賣 PY 所以高卡應該是可以選 PY 坐。
BR/01 14974/ 20026 74.8%
14449/ 17304 83.5%
15904/ 19914 79.9%
17167/ 19940 86.1%
16047/ 20046 80.1%
16788/ 19422 86.4%
16098/ 19158 84.0%
15710/ 20026 78.4%
13613/ 18708 72.8%
13874/ 19158 72.4%
13692/ 18540 73.9%
16936/ 20126 84.1%
CI/01 13795/ 18972 72.7%
13211/ 17136 77.1%
19556/ 25913 75.5%
14559/ 18940 76.9%
14827/ 19180 77.3%
15518/ 19184 80.9%
16819/ 22212 75.7%
16720/ 22392 74.7%
14429/ 21422 67.4%
14602/ 22392 65.2%
14747/ 23040 64.0%
13623/ 18972 71.8%
那長榮的 77W 比華航的 359/21N 還老，最低票價也沒有比較便宜，為什麼客人沒跑？
長榮的 77W 有什麼過人之處嗎？真的確定機型在這條線是主要因素嗎？華航還不是派
最差的 333 來飛耶... 星宇的 21N 有如此過人之處？
長榮的 77W 有什麼過人之處嗎？真的確定機型在這條線是主要因素嗎？華航還不是派
最差的 333 來飛耶... 星宇的 21N 有如此過人之處？
拿 21N 對比不就是要跟我說窄體也做的有聲有色嗎？怎麼變我斷章取義了？推文內提
到 CI/21N 做得不錯我是看不太出來啦，載客量拉不起來，票價也是比日班便宜，只能
說華航慢慢加班次在努力經營這條航線。今年載客率也不怎麼樣，好像只有二月有贏長
榮 0.5%。113/01-04 https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716806497.A.90F.html
Re: [閒聊] 2024/04 部分航空公司載客率 - Aviation板 - Disp BBS
[img=200x180]url error[/img]coolfish1103 HND/NRT 403 732/485 338 83.2 BKK/DMK 248 266/283 856 87.5 GMP/ICN 222 036/240 321 92.4 PVG 113 283/
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我沒有一直說高單價，我上一次有提到票價應該是西雅圖那篇，我明明有寫星宇西雅圖
的票價是裡面最便宜的。每一條航線定價策略本來就不一樣，大家都有高有低，像華航
北美線最便宜價格也是比長榮貴。不過我對星宇的高單價印象一直都是四爺自己說的「
LUXURY BRAND」、「低調奢華的精品風格」及「不打價格戰」。星宇要走的風格，就不
是要尋求最低價的市場啊... 當然他可以改，就跟湛藍宇宙的供應的短程航線越砍越多
，這些都是可以調整的。
的票價是裡面最便宜的。每一條航線定價策略本來就不一樣，大家都有高有低，像華航
北美線最便宜價格也是比長榮貴。不過我對星宇的高單價印象一直都是四爺自己說的「
LUXURY BRAND」、「低調奢華的精品風格」及「不打價格戰」。星宇要走的風格，就不
是要尋求最低價的市場啊... 當然他可以改，就跟湛藍宇宙的供應的短程航線越砍越多
，這些都是可以調整的。
我隨便轉一篇就好，其他這些關鍵字自己去餵狗都會有相關新聞跟文章出來。
不打價格戰 https://news.cnyes.com/news/id/4436322
星宇不打價格戰，怎麼殺出雙雄割據局面？ 從一碗首航熱濃湯 看張國煒5個後進者巧思 | Anue鉅亨 - 雜誌 籌備 3 年之久的星宇航空，首個航班於 1 月 23 日上午 7 點 25 分飛往澳門，首航儀式結束後，創辦人張國煒親自駕駛第二個飛往澳門的航班，宣告台灣航空市場雙雄割據的局面，自此結束。 ...
然後你其他比較的城市我覺得裡面最好玩的就是 SGN，你覺得他為什麼得賣低價？一年
前發生了什麼事我還需要再幫大家複習一次嗎？
1. 夏季班表時間沒有確定就賣票(聽說是被越方搞)。
2. 鄰近夏季班表約兩週時間通知客人訂位取消或者是改成紅眼時間。
賣低價挽回客人的心不是很應該嗎？台客都很健忘，便宜治百病。
然後叫我賭載客率不是很好笑，班次一砍載客率就會上來啊！你沒看去年下半年檳城星
宇直接砍班次，載客數少華航那麼多結果載客率也沒贏幾次。華航當初洛杉磯改安大略
也是大刀一砍強姦 CI 6/5 的客人，CI 24/23 第一個月載客率也還能看啊。
宇直接砍班次，載客數少華航那麼多結果載客率也沒贏幾次。華航當初洛杉磯改安大略
也是大刀一砍強姦 CI 6/5 的客人，CI 24/23 第一個月載客率也還能看啊。
除了停飛以外，班次變少載客率就會變好我還以為大家都很清楚？這種人為可控制的您
還是找別人陪您賭吧！您真的認為星宇明年暑假會吃掉華航那您等一年後在這板上貼文
打我臉不就好了？但如果只用載客率來比我會覺得很好笑，因為一個用 359+21N 飛十
班一個只用 21N 飛五班(未來大概變七班)。我都只敢讓星宇拿 LAX 比華航的 ONT 了
，先贏載客率，再贏載客數。
還是找別人陪您賭吧！您真的認為星宇明年暑假會吃掉華航那您等一年後在這板上貼文
打我臉不就好了？但如果只用載客率來比我會覺得很好笑，因為一個用 359+21N 飛十
班一個只用 21N 飛五班(未來大概變七班)。我都只敢讓星宇拿 LAX 比華航的 ONT 了
，先贏載客率，再贏載客數。
認真地說，你要看星宇手上有多少架飛機就知道他未來幾年的營運狀況了。要威脅到華
航先把架數、班次、載客數等提升到跟華航一樣多好嗎？當年長榮飛機、班次、載客數
也是慢慢地超過華航，這不是你我在這邊嘴砲幾句就會明年突然發生的，更別說長榮當
初全面超過華航後，華航也沒怎麼樣。就看近期購機的狀況加上航線的配置，雅加達給
我感覺都是沒地方開了星宇才跑來這裡的。
航先把架數、班次、載客數等提升到跟華航一樣多好嗎？當年長榮飛機、班次、載客數
也是慢慢地超過華航，這不是你我在這邊嘴砲幾句就會明年突然發生的，更別說長榮當
初全面超過華航後，華航也沒怎麼樣。就看近期購機的狀況加上航線的配置，雅加達給
我感覺都是沒地方開了星宇才跑來這裡的。
這些都還沒討論到「航權」的問題。就台灣現在的政治狀況及遺留的航權，我都不知道
星宇那些飛機進來後要飛哪裡，更別說要威脅哪一家既有的航空公司了。沒有航權你不
能飛，沒有時間帶你很難集客，沒有一些航點你很難做好轉機的樞紐。華航明後年就會
開始汰換那些顧人怨的 333，星宇的新飛機也遲早有一天會變成惹人嫌的舊飛機。與其
看 CGK 你還不如看一下 LAX/SFO 吧！長程才是這一兩年華航沒飛機反攻的地方。
星宇那些飛機進來後要飛哪裡，更別說要威脅哪一家既有的航空公司了。沒有航權你不
能飛，沒有時間帶你很難集客，沒有一些航點你很難做好轉機的樞紐。華航明後年就會
開始汰換那些顧人怨的 333，星宇的新飛機也遲早有一天會變成惹人嫌的舊飛機。與其
看 CGK 你還不如看一下 LAX/SFO 吧！長程才是這一兩年華航沒飛機反攻的地方。
我明年還會在這邊啦，人不會跑。期待明年六月 JX/CGK 不單只是做大印尼市場，還成
功用低廉的票價把 CI/CGK 的載客數跟載客率都擠到第三，希望梁靜茹給您的勇氣讓您
揚眉吐氣。
功用低廉的票價把 CI/CGK 的載客數跟載客率都擠到第三，希望梁靜茹給您的勇氣讓您
揚眉吐氣。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 71.80.169.13 (美國)
※ 作者: coolfish1103 2024-05-29 09:43:29
※ 文章代碼(AID): #1cLeX4Oz (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716947012.A.63D.html
推 : 振聾發聵！1F 05/29 09:47
推 : 先推再說2F 05/29 09:48
→ : 您認真了3F 05/29 09:51
QQ，這篇文章我浪費了三個小時的生命。推 : 感謝酷魚大分享這些數據資料的解讀整理4F 05/29 09:59
推 : 個人發現某些族群只敢在推文嗆聲而已，要它們發文比登天還難5F 05/29 10:05
推 : JX短期根本沒想也沒能力挑戰CI/BR的地位,但肯定想從BR/CI那裡蠶食一點市佔過來,為啥用321 就是初期先用小飛機搶一些,讓BR/CI會癢但又不至於痛到要反制!等站穩了就使用339~以星宇行銷能力,不用擔心低價票賣不完,對BR/CI的影響就是高價票會少賣一些;但餅也多少會做大,低價票多機票便宜了旅行社就會拿出來主打行銷7F 05/29 10:15
蠶食很正常啊，大家都用類似的訂票系統就等同大家一起先把便宜票賣光。區域航線相對於長程累計哩程的價值也比較低，旅客都挑便宜票也不意外。
反制我看華航很積極啊，卡客會籍送到 2027，西雅圖怎樣都得開，還出問卷 XD
推 : 推13F 05/29 10:38
推 : 我在原文推文中提到比較好奇的一點，32N當然不用提，但星宇的339應該不會輸華航的359吧（？
畢竟以新舊來說，兩者都是廣體的新飛機，另外339的2-4-2配置可能還比359的3-3-3更吸引乘客。
（單純好奇提問）14F 05/29 10:42
339/359 對我來說都差不多啊，339 只是比較新一點，但 CI/333 那種看不清楚的電畢竟以新舊來說，兩者都是廣體的新飛機，另外339的2-4-2配置可能還比359的3-3-3更吸引乘客。
（單純好奇提問）14F 05/29 10:42
視還是像 BR/77W 的那個維護狀況，CI/359 應該都尚可(且明後年就要改艙了)。
2-4-2 當然比 3-3-3 吃香，但 CGK 七成左右的載客率我想應該沒有差太多。更別說
如果 JX/339 真的派來飛，大家都五成的載客率經濟艙哪種擺法是有差別嗎 XD 如果
雅加達真的旺到像日本線一樣，就算是 CI/333 旅客也會含淚搭乘啦。而且很多旅客
根本搞不清楚自己搭的是哪架機型，你以為每個人都上航空板問去官網查喔？而且查
了也沒用啊，JX 跟 CI 都常常在更換機型。
75% 計算大概 230 座，PY 當賣不出去，Y 每排大概有 1-2 中間座空著吧？如果變
50% 計算每排都至少空兩座，2-4-2 或 3-3-3 就更沒差了。
→ : 客人只管票價便宜19F 05/29 10:48
推 : 推樓上 便宜治百病20F 05/29 10:50
便宜真的治百病！推 : 星宇不用339 我猜一來是評估雅加達開航初期載客率不會太好 二來是「現有」339白天都拿去打日本跟泰國 還有一個香港也要卡339 基本不夠用吧
至於雅加達這種幾近完全針對台灣/印尼旅客的航線 真的便宜大多數人不太在意你用什麼飛機21F 05/29 10:59
雅加達拖到現在才開就知道優先次序低很多了。而且就 108 跟去年來看，CI 雖然增至於雅加達這種幾近完全針對台灣/印尼旅客的航線 真的便宜大多數人不太在意你用什麼飛機21F 05/29 10:59
加了夜班，可是整體旅客數並沒有恢復到 108 年的狀態。我想 JX/339 要丟也是如
您所說先放泰國跟日本，甚至越南做轉機客生意可能都比放到印尼來有機會。
→ : 真的會優先挑機材買機票的佔比很低啦26F 05/29 11:01
推 : 立論完整推推27F 05/29 11:07
推 : 抱歉我SGN真的選過一次21N放棄華航359
不過後來都選最舊的長榮77W了 半夜回程太香28F 05/29 11:51
結果最後是選時間 XD不過後來都選最舊的長榮77W了 半夜回程太香28F 05/29 11:51
其實 CI/21N 那個夜班時間到台灣可能還符合某些人的需求。
推 : 我真的快笑死 你居然可以打一篇文章然後死性不改論點 你先不用管CGK 光一家航空公司橫空出世不到五年 就可以跟各條航線的老大哥老大姐載客率平起平坐 差距基本上都在5%以內 甚至好幾條線還勝出 這就是威脅30F 05/29 11:59
當然要另外打一篇，不然把別人的文章內推得烏煙瘴氣的比較好嗎？平起平坐都出來了，星宇先感謝安娜不飛台日線啦，不然大家的利潤只會更低。
橫空出世不到五年是蔡英文政府跟民航局給的！不然星宇可能才剛開始飛國際線。
復興表示：給方便給成這樣了...
華航作業成本可是比星宇多超多的，基本開銷大，要配合政府拓荒，還要養肥貓。
去年還能贏星宇... 我都覺得非常意外 XD
星宇去(2023)年轉虧為盈，每股盈餘(EPS)0.08元。
華航全年營收1,848.17億元、稅後淨利68.19億元、EPS 1.13元。
長榮稅後純益215.94億元，年增率204%，每股盈餘4.01元。
推 : 我從一開始都在針對你那句「星宇21N跟華航359的威脅論在說你」 你也回文承認這條線是看價格 對 所以價格戰打到載客率差距5%內 難道不是威脅嗎
你把人家的利潤弄差了 這不是威脅什麼是威脅 還是互相威脅34F 05/29 12:02
你到底知不知道為什麼載客率會大家都差不多？你是沒買過機票嗎？你不知道這三家你把人家的利潤弄差了 這不是威脅什麼是威脅 還是互相威脅34F 05/29 12:02
現在的票價規則都一模模一樣樣嗎？我前面就寫過了只要有新的航空公司都會影響現
存的航空公司。然後，你到底知不知道威脅是什麼意思？威脅是影響對方生存了，華
航是虧本要掛了嗎？被打到第三市佔不足客人都跑去星宇活不下去了嗎？因為星宇停
飛或縮減哪條航線了嗎？
長榮這幾年來載客量載客率都遠遠超過華航，華航還不是好好的？過去十年看下來華
航根本就無為而治，大部分的航線就是保持現狀。唯一看起來降市佔的就只有今年放
出香港的航權，但他同時也派自家的虎航進去搶讓星宇只能分到 15 班。
雅加達航線一直都是價格戰，可是大家的票價策略都差不多就是大家一起虧啊 XD
推 : 立論完整給推，不看好JX這條航線，幾年內應該會收掉。38F 05/29 12:03
這條會不會收掉還真不敢說，目前看起來印尼也沒搞他時間，應該很好競爭啊...現在就 SGN 收了又恢復，然後 MNL 收了。
推 : 我建議你 與其在這裡當鍵盤俠 不如裝個竊聽器去打聽看看華航內部對星宇的看法 不過他們會說為了競爭這種美化言論39F 05/29 12:10
華航內部的看法那天不就有問卷了嗎？還是你沒收到問卷？說實話我覺得那個問卷很敷衍了事，可能是上級要求要做就隨便做一做。
→ : 樓上真客氣
我都看星宇跟國泰誰會先掰41F 05/29 12:11
我都看星宇跟國泰誰會先掰41F 05/29 12:11
推 : 原來A321可以飛那麼遠 想借問台灣A321最遠的航點是哪裡?43F 05/29 12:28
目前應該就 CI/21N TPE-CGK。推 : 其實大家都忽略了國泰 印尼移工很多目前是選擇CGK-HKG-(TPE/KHH) 然後別幻想JX收掉啦 航權拿到時間帶又那麼好 可以跟CI/BR公平競爭 真做不起來也是星宇的行銷人員準備收拾 而不是航線收掉44F 05/29 12:33
沒忽略轉機啊，星宇能夠把餅做大就能跟華航長榮並存，誰說客人只能撈直飛的？推 : 321XLR要飛澳洲都可以 北海道好像也有用32在執飛 另外有的人就是整天星宇好棒棒星宇最強何必認真48F 05/29 12:35
→ : 台灣出發 新加坡吉隆坡就比北海道遠了…50F 05/29 12:43
推 : 真會擴大解釋 鄉民不就是星宇好爛爛 花粉討厭厭嗎51F 05/29 12:44
推 : 是說JX收掉而回到過去CI和BR寡占的局面的話，最吃虧的還是旅客。畢竟少了一家業者競爭也等於少了一個能拉低價格的對手，本來就很難降下來的票價應該就更不可能降了。52F 05/29 12:47
多一間航空公司對旅客很好啊，我說過好幾次了。→ : 其實外籍也可以飛啊 台灣航空公司競爭力很夠
歐美外籍都快撤光了 只剩中東競爭力比較高56F 05/29 12:51
您覺得 DL/SEA 會撐多久 XD歐美外籍都快撤光了 只剩中東競爭力比較高56F 05/29 12:51
噓 : 跟這cool開頭帳號不用太認真，7分事實3分混雜個人的拙劣判斷，也不敢承認就是花粉星黑就是了58F 05/29 12:51
安安，你搞清楚什麼是剛性年費了嗎？各大板都在嗆真的很佩服。對了，上次我就針對你這種狂粉回過話了，我不介意你把我當星黑啊...
傳送門在這↓最後一句有寫：「狂粉可以把我當星黑就好。」
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1713090407.A.B91.html
Re: [新聞] 星宇地勤刷員工證「走公務門」偷渡飛日 - 看板 Aviation - 批踢踢實業坊
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作者: coolfish1103 (Fishy) 其實我覺得打這篇是在浪費時間，不過既然這麼愛嗆就大概回一回。 星宇粉是不是到現在都搞不清楚為什麼會有不少人對「星宇」反感？其實大家並非真的對 「星宇」這間公司反感，而是非常支持多這一間航空公司。多數人或許不會真金白銀掏錢 去買星宇票，但或多或少都會有其他方式及原因搭到星宇。那為什麼有不少的人不喜歡星 宇呢？那還不是四爺跟你們這些星宇粉造成的。就跟少數會一直提睡袋戳星粉的人一樣，
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推 : 有人強調他不是星粉啦給他信心!60F 05/29 12:52
推 : 星宇多開是好事啦 也不用酸
雅加達的價格維持那個檔次很久了 星宇夠香不怕沒人買
喬治市華航以前那種死豬價格 也是星宇進去之後有影響61F 05/29 12:54
沒事不會主動酸星宇啊，只是看到星粉一直推文針對我回一下而已。雅加達的價格維持那個檔次很久了 星宇夠香不怕沒人買
喬治市華航以前那種死豬價格 也是星宇進去之後有影響61F 05/29 12:54
我一直抱持著有星宇可以讓華航長榮不要擺爛的思維~~
推 : 星粉:所有質疑星宇的言論都是罪大惡極，必須立即處死66F 05/29 13:10
推 : 國航開新航線也要被酸 可憐67F 05/29 13:25
推 : 說威脅也真的太早，扣掉疫情實際開航也不到兩年時間，多少人是抱著嚐鮮的心態，路走遠了也是要回歸基本面，就看誰最後一個倒下68F 05/29 13:32
多一間哪可能不影響，沒看 SFO 那載客率一直在下滑...但影響不可能只會針對華航，短期內也看不出來哪裡威脅，更別說是看機型威脅了..
可能七月華航把飛機從 SFO 丟去 SEA 算威脅吧，華航飛機不夠用只好東挖西補 XD
推 : 與其說cool大是星黑，我倒覺得比較像是對台灣航空公司恨鐵不成鋼的那種感覺71F 05/29 14:06
我不介意，就當我專門黑星宇就好啦 XD華航的貴賓室跟 333 我也不是沒評論過...
噓 : 整天在文中說你覺得怎樣怎樣，而且都是負面評論你到底以為你是誰？航空學博士喔？國籍航空都欠你喔？論述有問題的人怎麼能一直自我感覺良好的講些風涼話
你感覺這麼準怎麼不是你開航司啊73F 05/29 14:17
我從來沒有說我自己是啥航空學博士，而且我也歡迎大家來指正我錯的地方。您上面你感覺這麼準怎麼不是你開航司啊73F 05/29 14:17
那位上次就有跟我提到飛機載重跟飛行距離問題，我查完資料也發現自己認知錯誤。
好了啦，不要每次講到最後都是跟對家說「你行你來」。要開公司我也不會選航空業
，我連股票都不會買航空業的。
推 : 台灣航權不多但能養兩大一小傳航外加一家獲利王LCC，表示台灣人真的愛出國77F 05/29 14:23
畢竟鬼島吃住都不便宜啊，要我花個三五萬去住阿里山日月潭還是大魯閣，我為什麼不去國外呢？現在光是經過新竹就要多塞快一小時，我真的覺得飛出去不輸國內。
推 : 您真的認真了XD79F 05/29 14:38
認真我就輸了 QQ推 : 要構成威脅之前拜託先至少留下來競爭啦80F 05/29 14:40
→ : 好了拉 星宇棒棒 台灣No.1 亞洲No.1 然後沒聯盟 呵呵81F 05/29 14:40
→ : 去年要訂MNL結果一週沒幾班，想搭配CRK還被當不同點進出不給用活動，今年MNL初遲遲不放票，打去客服才知道航線默默收掉，CGK不會重蹈覆轍吧...不會吧？！82F 05/29 14:41
應該是不會啦！鷹航看起來就沒有要飛這條，而且疫情過這麼久才開應該是正常申請，不會搞星宇的時間帶。不過馬尼拉默默收掉也滿厲害的，基本上沒什麼新聞。
推 : 收掉的原因呢？馬尼拉從正常到紅眼到部份正常，時間帶如果正常給會收起來嗎？克拉克都沒收，菲律賓是轉機客大國，能蹲一定蹲啊，這雅加達去年就談好了,沒馬上飛也一定覺得其他點更好 ，另外一大早回來的飛機一堆轉機客，長榮最多華航次之，這些人佔隨即往東南亞飛機一定的比例，所以在這比CI,JX的旅客多寡會失焦，所以JX 才說今年底的轉機會有初步規模
樓上有幾個航空迷是來討論事情的嗎？夠沒水準的，只能扣帽子85F 05/29 15:07
菲律賓也是有不是轉機的客人，不然星宇跑了華航幹嘛撿來飛？華航也沒什麼早班的樓上有幾個航空迷是來討論事情的嗎？夠沒水準的，只能扣帽子85F 05/29 15:07
北美要轉機回來馬尼拉。雅加達這個也是夜班，華航感覺在經營別的客群。
推 : 我比較好奇MNL/CRK為啥不能當co-terminal經營，巴士直結也就兩小時車程，砍了MNL然後留下來的CRK載客率依然不忍直視94F 05/29 15:32
聽我菲律賓朋友說 CRK/MNL 的路程有點... 嗯... 不適合 XD不過菲律賓也滿有趣的，臺籍開一條可能菲籍就會收一條，然後臺籍收一條菲籍就又
會回來開這條，好像躲貓貓。
噓 : 這ID的文你還想理性討論喔 笑死97F 05/29 16:12
您說的都對！噓 : 慘台灣根本不需要三間傳統航空98F 05/29 16:20
有三間其實對旅客來說比較好，如果沒星宇的話疫情後這段時間可能每條航線價格都會跟冬天的札幌差不多(那安娜就有機會回來飛了)。
推 : 原文至少客觀資訊都有到位，誰才是來亂的很清楚XD99F 05/29 16:38
→ : 看到外勞就兩個字就知道水準有多高了100F 05/29 16:52
外勞就外籍勞工，這個詞我不覺得本身有什麼貶意。你很在意怎麼稱呼外籍勞工的話可以自己叫移工，我也不會因為你怎麼稱呼不舒服。你也可請政府立法要求改稱移工
，不然我還是會繼續簡稱「外勞」。謝謝指教！
推 : 外勞怎麼了 外勞外勞外勞101F 05/29 17:39
推 : 林杯台勞啦
外國來的勞工叫外勞沒問題102F 05/29 17:53
我上面也寫台勞啊 XD外國來的勞工叫外勞沒問題102F 05/29 17:53
→ : 好長104F 05/29 18:12
推 : 外籍勞工沒問題呀，倒是外籍移工又是啥這樣有比較高級嗎？105F 05/29 18:38
推 : 外勞怎麼了嗎107F 05/29 18:52
噓 : 笑死客觀資訊+腦補「我感覺」真是好主觀的客觀108F 05/29 18:56
您說的都對！推 : 好哦，最理性客觀的狂粉^__^109F 05/29 19:19
噓 : 整篇我感覺？當自己臉書？110F 05/29 19:29
→ : 剛查JX香港9/29起會有週日加班機，每週15班飛好飛滿111F 05/29 21:44
噓 : 可悲潑屎潑糞說人狂粉就是不會討論笑死112F 05/29 21:57
您說的都對！推 : 星宇能否撐下去 關鍵是他的客群主要是遊客跟生意人才會去坐，反而是印尼方面的旅遊跟產業好不好，這個不是主觀能改變的….我反而比較關注他在台中的佈局，清泉崗的對外交通能夠一起做起來，那未來就能吃下400萬人口的大餅跟擁有一個備降主場，這才是真正能做的.
航線這種東西 不同季節跟時段都有討論空間，是要做高端，還是下來打CP值戰略，甚至直接縮水服務的索性促銷，哪有一個定論可言？113F 05/30 01:07
其實現在附近那麼多新的地方可以去，二十年前國人可能度假首選峇里島，現在可能航線這種東西 不同季節跟時段都有討論空間，是要做高端，還是下來打CP值戰略，甚至直接縮水服務的索性促銷，哪有一個定論可言？113F 05/30 01:07
去富國島、沖繩、峴港、帛琉，選擇多太多了。
臺中就看政府怎麼處理就知道了。不過滑行道那些都改的話，別家也是可以丟 333
過來飛，對臺中的客人來說整體也算是有幫助。不過臺中真的離桃園不遠，我想很多
旅客為了便宜一點的票價還是會去桃園飛的。
推 : 好文121F 05/30 06:19
※ 編輯: coolfish1103 (71.80.169.13 美國), 05/30/2024 06:59:17推 : 不寫「我覺得」難道寫「拎鄒公覺得」嘛...
不然這篇哪裡在講 JX 壞話？說穿了還不就是「你覺得」122F 05/30 08:38
不然這篇哪裡在講 JX 壞話？說穿了還不就是「你覺得」122F 05/30 08:38
推 : 討論本來就是提出客觀數據+個人解讀，不然是要起乩小K上身嗎XD124F 05/30 08:45
推 : 人家航空界Hermès餒126F 05/30 09:03
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