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作者 標題 Re: [新聞] 台鐵維持「防女牆」 女司機員恐成絕響
時間 Sun Feb 23 14:58:49 2014
※ 引述《Operon (歐普龍)》之銘言：
: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/8504128.shtml
台鐵維持「防女牆」 女司機員恐成絕響 | 綜合 | 國內要聞 | 聯合新聞網
![[圖]]()
過去一百多年，台鐵司機員清一色是男性天下，二○一○年起首度放寬報考資格，接連出現二名七年級的女司機員：邱千芳、陳淑盈，成為一千三百多位司機員中的的「百分之零點一」：然而去年起，台鐵悄悄關上這扇門，台鐵女司機員恐成絕響。 ...
![[圖]](http://i.disp.cc/web/img5/s.udn.com.tw_2010_images_func_udn.gif)
: 【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】 2014.02.23 02:39 am
: 過去一百多年，台鐵司機員清一色是男性天下，二○一○年起首度放寬報考資格，接連出
: 現二名七年級的女司機員：邱千芳、陳淑盈，成為一千三百多位司機員中的的「百分之零
: 點一」：然而去年起，台鐵悄悄關上這扇門，台鐵女司機員恐成絕響。
: 台鐵過去司機員採內部招考，限制須是機務部門，但因司機員大量退休、人才出現斷層，
: 二○一○年起放寬讓工務、電務等技術部門人員報考，佐級電力工程出身的邱千芳，推倒
: 了台鐵屹立一百廿三年的城牆，成為台鐵史上第一名女性司機員；翌年，服務於彰化機務
: 段的陳淑盈也通過嚴格體檢及卅五公斤握力測驗，順利考取司機員班。
: 但台鐵長期以來以男性為主的組織文化，內部對於女司機員一直有雜音。這項新制實施兩
: 年多後，已悄悄喊停。
: 台鐵機務處長柳燦煌說，因新進人員離職率偏高，從內部徵選，難上加難。去年起，台鐵
: 改變徵選規則，不再開放工務、電務跨部門報考，而從鐵路特考佐級機檢工程錄取者篩選
: 。
: 如此一來，女性當司機員的機會更加微乎其微。每年機檢工程女性報考率僅百分之二至三
: ，在各類考科中，女性幾乎敬陪末座，能順利通過一試、二試錄取者更是個位數。以去年
: 為例，佐級機檢工程錄取一百四十三人，僅五位女生；前年錄取廿一人，僅一位女生。
: 早期蒸氣火車時代，開火車被視為繁重、粗重的工作，還沒有實施性別工作平等法時，台
: 鐵招考司機可限制男性。後來雖不能限制性別與年齡，但在體檢中有一項「卅五公斤握力
: 測驗」，成了限制女性的「防女牆」，也是過去多年來始終沒有出現女司機員的關鍵。
: 近年來，隨著列車電腦化、智慧化，開火車腦力更勝於蠻力，台鐵內部湧現廢除卅五公斤
: 握力測驗的聲浪。不過，台鐵最後最終決定維持，且「短期內應不會取消。」
: 有台鐵官員說，現在再加上「限機檢工程」這堵牆，邱千芳、陳淑盈大概會成為台鐵「唯
: 二」的兩位女司機員。
鍵盤司機員來說明一下好了，目前在學習司機員階段，就來談談這對大眾默默付出、大眾卻不甚了解的台鐵司機員這份工作吧！
在介紹司機員工作內容之前，先介紹一下時常被大眾誤解的，那就是司機員跟列車長其實是兩種截然不同的職務，前者負責駕駛動力車，將列車平安、準時駛抵目的地；後者則負責驗票、補票等與列車上旅客相關的事務。簡言之，司機員面對的是機器；列車長則負責照顧旅客。很多朋友小時候的願望就是當火車司機，成為一位稱職的火車司機，更是鐵道迷的夢想之一；但培訓過程之嚴格，以及以路為家的工作型態，若不是充滿熱情與毅力，半途打退堂鼓的案例也不是沒有的喔！現在就從台鐵司機員的現況開始說起吧！
台鐵司機員的現況
台鐵動力車駕駛以職稱來說，包括機車長及司機員，目前約1200人，每天在線上跑的千餘班列車就靠這些師傅手動運轉列車，輸運南來北往的旅客及貨物。這千餘位司機員分配至七堵、台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、花蓮等七個機務段，以及轄下的機務分段及分駐所，留心的話可以發現司機員都在這幾個車站交接班喔！如何成為台鐵司機員呢？司機員的培訓跟工作內容又是如何呢？且讓我們繼續看下去。
鐵路特考
司機員為交通部台灣鐵路管理局基層員工，屬於為公務人員，因此必須透過考選部鐵路特考合格取得資位，然而鐵路特考沒有「司機員」類科，必須報考司機員的搖籃「機檢工程」類科。基本上佐級機檢工程就是擔任現場維修火車的工作，俗稱黑手。司機員之所以都現場黑手出身，為的是將來上線車如果故障，可以做簡易的應急處理。
員訓中心
由於司機員班招生日期每年不盡相同，因此在現場工作之餘也要隨時留意相關資訊。司機員班甄試包含適性測驗、體檢、面試三道關卡，維持良好的身心狀態平常心應對，即可過關斬將，甄試通過後隨即前往員訓中心受訓。司機員班是員訓中心訓期最長的班，約四個半月，司機員之重要性及不易取代性可見一斑。關於課程方面，包括各式車輛故障排除、運轉理論、運轉規章、軔機、通識科目等，配合各式車輛故障排除課程，會至現場實車見習。由於課程繁多，準備時間有限，因此各學員無不認真以對。
機車助理
員訓中心司機員班結業後，返回報考機務段擔任學習機車助理，此時會有師傅一對一指導，為期約一個多月。在這月餘的有限時光當中，跟著師傅乘務並熟悉號誌、路線、站場、機車出入厙檢查、簡易故障排除等，接著會由指導股作機車助理審查。一旦審查通過，機車助理單獨後，隨時可能安排至缺人手的雙人組工作班，如此持續至少三個月。
學習司機員
擔任機車助理三個月後，便安排學習司機員職務，由指導股安排資深且技術精湛的師傅指導，在路線上實際駕駛列車，就如同考汽車駕照前的道路駕駛。學習司機員必須歷經至少十一個月，再由指導股進行嚴格審查後始可單獨上路，審查包括出入庫檢查、運轉時分、軔機原則及應急處理等，要成為一位合格並可獨當一面的台鐵司機員，學習之路馬虎不得！
司機員單獨
台鐵司機員執照分為電力機車、柴電機車、推拉式機車、電聯車以及柴油客車，擁有相關執照即可單獨駕駛相關車種，因此每拿一張牌都是全新的考驗呢！司機員的必須依照號誌、速限、車種性能、停靠站行駛，全列車數百乘客安全操之一人之手，責任之重大，因此前輩無時無刻告誡我們「司機員是防止事故的最後一道防線，出來跑車，安全最重要」。
工作班
大家或許好奇，開火車好像很簡單，工作內容究竟是什麼呢？以七堵機務段為例，整體七堵機務段的司機員稱為七堵機班，每個人所負責的班就稱為工作班。再以112工作班為例，早上開511次海線莒光號到彰化，稍作休息後傍晚開134次山線自強號回七堵，如此為一天的工作。在AB組中，每五天為一個小循環，第一個工作班通常是第一天中午前上班，晚上下班；第二個工作班為第二天早上出發，傍晚返回；第三個工作班則為第三天傍晚上班，在外段過夜後，第四天中午前返回本段下班；第五天就是例假囉。總共有11個小循環，也就是55天為一個大循環，因此將近兩個月才會駕
駕駛到同一個車次，不但不至於枯燥，每天更是嶄新的挑戰呢！工作班的內容
隨著每個工作班所駕駛車種的不同，都有規定不同的上班時間。若駕駛推拉式列車，必須開車前90鐘上班；一般電聯車、柴聯車、電力機車，則是開車前60分鐘上班；常見的車站月台接車則是開車前40分鐘報到上班即可。
上班時必須向運轉副主任報到、酒測、領取當班報單、隨身碟或車鑰匙等，報單須填寫該工作班運轉狀況，下班繳回；隨身碟則存有該工作班司機員工號、列車資料、停靠站等，列車運轉時即時記錄當時行車速度、號誌狀況、時間等，可以說是火車的黑盒子！
司機員在路線上全神貫注，在絕對遵守號誌、絕不超速行車、勵行呼喚應答及根絕責任事故的乘務員守則下駕駛列車。駕駛跨越正餐時段的車次，也只能暫時餓著肚子；突然內急時，使出憋尿功力或是宣洩至瓶罐中。這都還是小事，若腸胃不適，代誌就大條了。因此如何保養身體、吃什麼會拉肚子，都要瞭若指掌！全程開下來，消耗相當的精力。
上述總總原因，到外段等待回程時就需要充分休息。目前各機務段行車人員休息室都是一人一間，備有單人床、書桌、空調、以及叫班設備，另外有公用淋浴間、廁所、文康室等，舒適的空間使司機員心神養足，回程的路上也是充滿安全！
順利返段下班後，代表任務的完成、責任的卸下，一個工作班就是如此。但若不幸遇到死傷事故，除了當下的驚嚇、事後的筆錄、心理諮商之外，往後駕駛列車通過平交道、月台時，畫面又會一幕幕湧現，心靈創傷陰影將跟著一輩子。司機員這份工作累嗎？調適得好也許說不上累；輕鬆嗎？無法預測的各種突發狀況或許也談不上輕鬆呢！端看如何看待這份工作囉。
雲遊四海
其實司機員也是有其他職業所沒有的隱藏福利喔！司機員東奔西跑，可說嚐遍各地美食、玩遍各地景點，崇德清水斷崖美景、花蓮過夜泡個太魯閣溫泉、爬上美崙山、遠眺七星潭，新竹傍晚健行十八尖山、逛個城隍廟小吃，彰化衝上八卦山、淺嚐美味的控肉飯，宜蘭新月廣場血拼、高雄愛河夜景、瑞豐夜市等等，仔細找找、細細品嚐，很多地方都有充滿特色之處。
時間掌握於己
除此之外，也由於司機員的放假時間不固定，時常有非假日的休假，想要圖個清靜，在人少時段遊玩熱門景點、至公家機關、金融機構辦事，簡直輕而易舉。自己的時間非常多，如何好好利用時間到處晃晃、充實自己，算是甜蜜的課題啦！
若有朝一日在月台上遇到頭戴大盤帽、身著白襯衫、深藍西裝褲、腳穿黑皮鞋、胸前別有「司機員」職章的司機大哥大姊們，別吝惜說聲：「辛苦了」，這將給予我們使台灣向前脈動最大的動力！
鍵盤司機員下台一鞠躬m(_ _)m
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→ :學校學的XD 日治時代的時候
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推 :沒有送詮敘不算公務員吧27F 02/23 15:40
推 :而且鐵路員工也沒有公務員那些婚喪補助和對假期的保障啊
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→ :等等等等 每天上班時間都不一樣 這超累的吧 直接就打發過去了29F 02/23 15:46
推 :薪水也不算高 根本血汗的咧30F 02/23 15:47
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→ :另外，之前聽過因為燈會有誤點2個小時的車次
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