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※ 引述《Dukkha (Anagami)》之銘言：
: https://i.imgur.com/VyuIqv7.jpg
: 我平常很喜歡看教主文章
: 不過 教主跟其他網友 可能對tesla有滿多誤會
: 尤其是那篇over911網友那篇 還滿多錯誤的
: 卻反而很多留言說讚 @@…所以還是來澄清一下
: 其實 tesla「目前賣出去的量產車」用的電池
: 絕大多數 都不是tesla的電池技術

我沒有說特斯拉目前賣出去的量產車是自用電池喔，請不要誤會了


: 這個自產計畫 最快2022年 能實現～
: 希望tesla會成功

我文章裡說的特斯拉4680自產電池就是這個，2021年的試產就會達到10Gwh，
2022年會正式量產達到100Gwh，2023年300Gwh，2030年前會達到3000Gwh。

這個量可以對照到2020年全球電動車電池裝機量是137Gwh

既然是2021年才開始試產，那表示「現在和過去『還』沒有」，
還沒有的東西要怎麼裝在已經售出的特斯拉上面？

這系列文從沒人提到「特斯拉已售出的車是自產電池」，這是很大的誤會也會造成被點名
者的再被誤會喔

: 是
: 松下 擅長NCA 鎳鈷鋁
: LG    擅長NCM鎳鈷猛
: 寧德 擅長LFP  磷酸鐵

這三家也都會提供4680電池給特斯拉，寧德提供的會是LFP基礎但是能量密度較低的。

: 而電池技術的關鍵  第一是配方
: 第二是在於產線的設計
: 速度 穩定 良率 成本 這四樣
: NCM NCA 的配方比例 其實滿多家都能做
: 前陣子流行的配方是 ８１１
: 然後4680只是尺寸 …不是什麼新技術

是

: 松下 ＬＧ  兩家都在研發

特斯拉自己也在做在加州的Fremont工廠有4680電池生產線

: 「目前賣出去的量產車」用的電池
: 絕大多數 都不是特斯拉的電池技術

其實從來就沒有人說「目前賣出去的車都是特斯拉自產電池」，
我的文章沒有，我回文的那些人也沒有

: Tesla用獨自使用的配方
: 但最難的 量產技術  還是在松下

: ＝＝＝＝未來的新的嘗試電池方向＝＝＝＝
: 1用矽取代石墨負極（陽極）～～～
: 2無極耳～～～
: 3高鎳無鈷～～～特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁邊的小國 那邊有鎳礦要打造屬於

這個就是特斯拉說他們的4680電池會是這樣，這當然就是新的技術了

: 大家看特斯拉降價降很爽
: 其實真正背後努力跟賠錢的 的是松下
: 第二波大降價 是因為寧德的磷酸鐵便宜電池

中國的特斯拉降價確實是用了當地材料和寧德時代便宜的磷酸鐵鋰電池，
然後被某些媒體拿去做中國大外宣說中國的電池技術多棒、沒寧德時代的話特斯拉會不行
。

: ====補充＝＝＝＝
: Tesla很多地方很強
: fsd自駕系統
: 哨兵模式
: 招喚模式
: 首創OTA
: 車身結構
: 超高 撞擊分數 尤其側撞 世界第一
: Model x 的直昇機前擋玻璃
: 佈局 數萬個充電樁 （這個很關鍵 其他短時間車廠追不上
: 而其他傳統車廠  以前沒有放太多 研發電動車的資源

他們就算放了目前也沒做出可以追上特斯拉的產品，看價格和續航

: 畢竟 燃油車銷售量還是97%
: tesla最大成就 就是推進了這個熱潮
: 當然巴黎氣候協議 的95g/km  更是最大推手

電動車光是未來幾年後的成本/性能/售價就可以徹底淘汰掉汽油車了，
不用巴黎氣候協議

https://i.imgur.com/KmVK88a.jpg

2025年後不會有人想買售價比電動車貴、養車比電動車貴的汽油車


其實我和教主一樣都不知道為啥你要點名我們回這篇，
特斯拉的馬達、電池(4680)、甚至是工廠組裝的那台巨型一體成形壓鑄機都是和
廠商合作開發的，沒有人說那都是特斯拉自己做的。

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