※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-06-07 08:21:35
看板 car
作者 標題 Re: [新聞] Model S Plaid 再破紐柏林量產電車紀錄
時間 Tue Jun 6 01:58:41 2023
分享一下，以小弟長期在麗寶的心得，輪胎對於賽道成績的差異真的很大；小弟的車是M2，
用PS4S（街胎頂級胎），與RE71RS（街用半熱熔胎）的單圈差異，就大概落在3.5秒到4秒左
右用；麗寶是3.5公里的短賽道；如果放大到紐柏林北環這種20km的長度，秒差就進一步放
大很多。
用PS4S（街胎頂級胎），與RE71RS（街用半熱熔胎）的單圈差異，就大概落在3.5秒到4秒左
右用；麗寶是3.5公里的短賽道；如果放大到紐柏林北環這種20km的長度，秒差就進一步放
大很多。
以轎跑車來比較，以BMW 新一代 G82 M4 X drive來說，跑紐柏林的成績是7:28:57，如果是
紐柏林full，大概要加個5秒，等效於大約7:33左右；而M4用的是
米其林 cup 2配胎，這胎算是半熱融等級，以半熱融來說表現中庸而已，若跟普利司通RE71
RS相比，稍嫌遜色。
而這次Model S Plaid作出的成績7:25:23，用的是固特異的F1 super car 3R的熱融胎；這
胎根本是只有比賽廠車才會用的頂級賽道胎，磨耗指數只有100（M4用的cup 2磨耗指數為24
0，磨耗指數越低代表越不耐磨）；就算是911 GT3 RS的配胎，米其林cup 2R，磨耗指數還
有140；也就是Tesla是選用車主根本不可能選擇的高價磨耗極快的胎，來跑紐柏林XD
胎根本是只有比賽廠車才會用的頂級賽道胎，磨耗指數只有100（M4用的cup 2磨耗指數為24
0，磨耗指數越低代表越不耐磨）；就算是911 GT3 RS的配胎，米其林cup 2R，磨耗指數還
有140；也就是Tesla是選用車主根本不可能選擇的高價磨耗極快的胎，來跑紐柏林XD
所以若以F1 3R這款胎的性能，以及高達1000匹的馬力（M4僅510匹），還有重心那麼低的情
況下，與M4的成績比較，其實Model S Plaid的成績真的稱不上好，或者說它的彎道性能真
的差強人意。
況下，與M4的成績比較，其實Model S Plaid的成績真的稱不上好，或者說它的彎道性能真
的差強人意。
其實彎道性能或是賽道成績，也取決於先天的車重、配重、懸吊幾何、定位角度、車身剛性
、空氣動力、下壓力等多重因素；model s plaid這成績反而顯示它是一輛發展不均衡的車
；馬力與直線加速真的很漂亮，但其它方面性能參數跟不上。
、空氣動力、下壓力等多重因素；model s plaid這成績反而顯示它是一輛發展不均衡的車
；馬力與直線加速真的很漂亮，但其它方面性能參數跟不上。
當然電動車還在蓬勃發展階段，未來成績可能會越來越好，但眼下電動車的賽道性能想跟卓
越的油車相比，還有一大段路要走。
以下附上兩台車的賽道影片：
https://youtu.be/Y1r4ZotaY6U
https://youtu.be/l4i1tv9kIUw
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.195.201.108 (臺灣)
※ 作者: axlnslash 2023-06-06 01:58:41
※ 文章代碼(AID): #1aVY9JP5 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1685987923.A.645.html
※ 同主題文章:
06-04 13:40 ■ [新聞] Model S Plaid 再破紐柏林量產電車紀錄
● 06-06 01:58 ■ Re: [新聞] Model S Plaid 再破紐柏林量產電車紀錄
推 : 工程師也不是傻子 大概是電動車先天體質弱點吧1F 06/06 02:06
→ : 電池如果能更輕成績應該就會突飛猛進?
→ : 電池如果能更輕成績應該就會突飛猛進?
推 : 重量是硬傷 就看技師跟車手怎麼樣放大車子的優點來3F 06/06 02:10
→ : 彌補缺點
→ : 彌補缺點
→ : 車重就硬傷5F 06/06 02:13
→ : 車重、散熱、電車先天的早洩問題造成的6F 06/06 02:15
我覺得Tesla不是只有車重問題而是在底盤調校、懸掛參數的經驗（或者說研發心力嗎？），仍不及傳統車廠，以下是陳意
凡對於model 3的操控評價，在影片2:30
https://youtu.be/RjYHbwQIDhQ
他有提到與Taycan的比較
推 : 除非電池有什麼突破性的技術能大幅提高能量密度 不7F 06/06 02:20
→ : 然要能支援1000匹馬力的輸出大概減不了多少重量
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 02:21:24→ : 然要能支援1000匹馬力的輸出大概減不了多少重量
上面那兩支影片，大家可以比較第一彎（左彎）的差異：
Model S Plaid的彎頂點速度要降至77km/hr
而M4是80km/hr
Model S Plaid入彎較為掙扎；而M4在通過彎頂點出彎比較早下油門（代表車頭角度、後輪
穩定M4較佳）
再來看最後大直線，Model S Plaid明顯快於M4，那段很長，所以節省很多秒數；可見在彎
道上，胎還用的那麼好的情況下，model S Plaid的表現差強人意。
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 02:48:56
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 03:11:58
推 : 有人M4也上那胎去跑嗎9F 06/06 03:18
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/A9t2MQg.jpg)
7:35是”full”還是”不是full”呢？
如果不是full，把7:35換算成full，大概是7:40。
當然這比較也不太客觀XD，車手須水準相當，而且天氣條件要相似才比較準
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 03:44:18
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 03:47:13
推 : 不用質疑 plaid在煞車輪胎都非賽道包就是7:35 那是12F 06/06 04:06
→ : 扭柏林認證的
推 : 另外這個車手自己的plaid用的就不如賽道包這麼極端
→ : 的煞車輪胎 他自己跑起來也說大約7：2x沒問題
→ : 其實真要說這套胎應該是拿plaid跑賽道一定會拿到的
→ : 胎 因為要原廠賽道包才會解鎖時速320
紐柏林的官方認證有分為20.8km的full版本與20.6km的版本。→ : 扭柏林認證的
推 : 另外這個車手自己的plaid用的就不如賽道包這麼極端
→ : 的煞車輪胎 他自己跑起來也說大約7：2x沒問題
→ : 其實真要說這套胎應該是拿plaid跑賽道一定會拿到的
→ : 胎 因為要原廠賽道包才會解鎖時速320
不過剛剛查了7:35，是20.8km無誤
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 04:42:07
推 : 非賽道包 非full 是7:30.90918F 06/06 06:05
→ : 非賽道包 full是7:35.579
→ : 賽道包 full是7:25.231
→ : 非賽道包 full是7:35.579
→ : 賽道包 full是7:25.231
→ : 車重越重越吃輪胎 電車其實就是要靠鞋子沒錯21F 06/06 06:59
推 : 太重 直線很強 彎道再多黑科技都沒辦法跟物理重量22F 06/06 07:26
→ : 抵抗
→ : 抵抗
推 : 特斯拉造這台車才第10年就在跟保時捷拼了24F 06/06 07:28
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/kgReZ9p.png)
推 : 而且加了賽道包也不到500萬台幣27F 06/06 07:51
推 : 車子越重過彎時的慣性就越大 這一點無解28F 06/06 08:22
→ : 左邊那顆也太寬，超過300mm了吧？29F 06/06 08:30
推 : 那只是示意圖，看胎紋，不是比胎寬的...30F 06/06 08:32
推 : 見獵心喜31F 06/06 08:42
推 : 原來是示意圖32F 06/06 08:43
推 : 其實 Taycan Turbo S 還比較重...比S Plaid重100kg33F 06/06 08:45
推 : 就美式肌肉車啊34F 06/06 08:46
推 : 千匹動力 300胎寬還遠不夠用吧35F 06/06 08:52
推 : 車主怎麼不可能選擇 原廠賽道包就這個胎 想破30036F 06/06 08:53
→ : 就是乖乖付錢 不想破300就不要選而已
→ : 不用講得好像作弊一樣 就是為了補足缺點用這胎而已
推 : 難道Taycan換這個胎就會快10秒嗎?
→ : 就是乖乖付錢 不想破300就不要選而已
→ : 不用講得好像作弊一樣 就是為了補足缺點用這胎而已
推 : 難道Taycan換這個胎就會快10秒嗎?
推 : 一個麗寶長期經驗車手 vs 長期泡在紐柏林的工程團隊40F 06/06 09:02
推 : 車重跟配置都需要習慣啊，像我平常開golf，換成TT跟41F 06/06 09:04
→ : MX-5的時候都會有“欸這樣過得去啊”；然後換朋友的
→ : 特，就是“欸這樣怎麼過不去”
→ : MX-5的時候都會有“欸這樣過得去啊”；然後換朋友的
→ : 特，就是“欸這樣怎麼過不去”
噓 : 長期在麗寶的廖老大VS 紐柏林的工程團隊44F 06/06 09:11
推 : 原PO有說喔，3.5公里的麗寶胎就可以差3~4秒45F 06/06 09:12
→ : 好啦 一台不用400萬的四門五人座2噸大型房車 不用46F 06/06 09:12
→ : 空力套件也不用特製懸吊也不用拆後座偷輕 只跑7:2
→ : 5或7:35表現都不夠好 差強人意 好喔
→ : 空力套件也不用特製懸吊也不用拆後座偷輕 只跑7:2
→ : 5或7:35表現都不夠好 差強人意 好喔
推 : 10年的美國新車廠 打臉保時捷跑車廠 差強人意 好哦49F 06/06 09:29
→ : 也許你可以找看看M5的成績50F 06/06 09:30
推 : i4 不知道紐伯林跑多少齁51F 06/06 09:32
→ : 其實磨耗指數通常都是自家跟自家比 跨牌比比不出來52F 06/06 09:35
推 : 等等就會有特粉來說M4賣多少錢，Model S Plaid才賣53F 06/06 09:57
推 : 推54F 06/06 09:58
→ : 幹已經有了XD55F 06/06 09:58
推 : 其實也不用 反正紐柏林官方紀錄就是電車跟電車比56F 06/06 10:10
→ : 所以要等BMW拿出能跑的電車才能追上特斯拉保時捷
→ : 所以要等BMW拿出能跑的電車才能追上特斯拉保時捷
推 : Tesla高級轎車定位打趴一堆人，等跑車款出來其他人58F 06/06 10:19
推 : 傳統車跟電車還是有很多設計上的不同59F 06/06 10:28
推 : 看陳意凡特斯拉影片，想到他之前試ST跟GTI，看他說60F 06/06 10:37
→ : ST很好開多順心，巴拉拉，然後GTI多不好開，容易推
→ : 頭，一推頭電控又介入太多，而且換檔不自主，想甜
→ : 蜜期換不給換，結果兩個跑起來秒數差不多…，不是
→ : 在檢討他，只是看不出到底哪個厲害，冏
→ : ST很好開多順心，巴拉拉，然後GTI多不好開，容易推
→ : 頭，一推頭電控又介入太多，而且換檔不自主，想甜
→ : 蜜期換不給換，結果兩個跑起來秒數差不多…，不是
→ : 在檢討他，只是看不出到底哪個厲害，冏
推 : 下次請特斯拉跑兩圈，兩圈不夠就三圈。65F 06/06 11:02
→ : 澱粉邏輯，紐柏林：電車只能跟電車比。其他地方：
→ : 電車屌打油車啦，超跑什麼都要被電。？？？
→ : 澱粉邏輯，紐柏林：電車只能跟電車比。其他地方：
→ : 電車屌打油車啦，超跑什麼都要被電。？？？
推 : 車重太重,這應該是短期無法突破的障礙68F 06/06 11:12
推 : 想知道919 Hybrid Evo這成績是怎麼跑出來的，到底強69F 06/06 11:18
→ : 在哪裡？
→ : 在哪裡？
推 : 919加速減速彎速極速全都比較快啊 有啥疑問？71F 06/06 11:20
推 : 919 evo就LM賽車，1160HP 850KG72F 06/06 11:22
推 : 其實特打CP值就夠虐保時捷了 350萬買1000匹 還有很73F 06/06 11:25
→ : 便宜的賽道套件 特迷硬要爭特比保時捷強真的好笑
→ : 見獵心喜的就是這些特迷吧 連輪胎都不會看
→ : Taycan的成績用P0 Corsa而已 怎麼會覺得換熱熔胎沒
→ : 辦法快10秒 一堆鍵盤車手還嘴M2車主賽道經驗 笑死
→ : 便宜的賽道套件 特迷硬要爭特比保時捷強真的好笑
→ : 見獵心喜的就是這些特迷吧 連輪胎都不會看
→ : Taycan的成績用P0 Corsa而已 怎麼會覺得換熱熔胎沒
→ : 辦法快10秒 一堆鍵盤車手還嘴M2車主賽道經驗 笑死
→ : 不受賽事規範動力拉到破千匹 車重不到一噸78F 06/06 11:36
→ : 做成績的車關掉熱保護就不會過熱限流了。反正做成79F 06/06 11:40
→ : 績的車只要賭一圈不起火或是不在意電池壽命，市售
→ : 車可不敢這樣搞。
→ : 績的車只要賭一圈不起火或是不在意電池壽命，市售
→ : 車可不敢這樣搞。
噓 : 那你taycan 怎不換個胎把圈速刷回來？人勒？82F 06/06 12:47
推 : 其實taycan確實有新車在紐柏林刷圈了 傳言1000匹的t83F 06/06 12:59
→ : aycan turbo gt
→ : aycan turbo gt
→ : 上面的好急喔85F 06/06 13:24
推 : 幾年的時間電動車就進入7:30以下的領域86F 06/06 13:25
→ : 你講得通常懂得人就懂 不懂的人也裝傻不想懂87F 06/06 13:25
→ : 原來對手已經到M4這個等級了沒88F 06/06 13:27
推 : 不是光換個胎就能刷官方紀錄89F 06/06 13:27
→ : 要原廠有提供這個選項量產給車主選
→ : 要原廠有提供這個選項量產給車主選
→ : M4已經是房車運動化的標竿了，再下去是要挑戰競技超91F 06/06 13:28
→ : 才能算是量產電車官方紀錄92F 06/06 13:28
→ : 跑嗎93F 06/06 13:28
→ : 我覺得Taycan其實之前有故意做成績放慢94F 06/06 13:29
→ : 好期待特斯拉出個雙門短軸車款，看能不能7:1095F 06/06 13:30
→ : 不想超越自家Panamara的圈速 但特斯拉已經逼到不得96F 06/06 13:30
→ : 不讓保時捷電車超越油車
→ : 不讓保時捷電車超越油車
推 : 畢竟7:25可是排在Ferrari Enzo旁邊98F 06/06 13:31
我覺得很多推文已經偏離我要講的真正意思XDDD
我的意思是，以電車與油車對比彎道性能，仍然還沒達到性能油車的水準，我所謂的差強人
意，當然包括到油車的比較。在紐柏林這條賽道，後段的大直線可以讓Model s plaid 發揮
巨大的優勢；那是1000匹的馬力耶；但成績卻和馬力低下一半的高性能轎跑油車卻差不多；
很多電車粉認為在彎道上電車因為重心低、又電控四驅，彎道性能也會全面超越油車；以現
在來說，顯然是錯誤的認知。
還有，可能我長期玩賽道，我們對於一台車的評價，絕對不是直接看賽道成績，要建立在同
樣的輪胎、天氣、車手水準才有意義；
至於跟Taycan作比較，model S Plaid 跑7:35那個成績我無法確認用的是米其林的哪一款輪
胎，我沒有找到官
方資料；所以也無法真的客觀比較Taycan與Model S Plaid的彎道性能差異。
我認為Tesla目前的優勢，應該還是在於日常使用，賽道仍然不是電車的強項。
推 : 麗寶幼幼班業餘玩家在教專業車廠要怎麼做XDDD這很99F 06/06 13:34
→ : 華國風格
我認為你的閱讀能力，也是幼幼班的水準耶→ : 華國風格
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 13:50:47
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 13:52:09
推 : 他發在這邊是教育你 不是教車廠 可惜你看不懂101F 06/06 13:52
推 : taycan用Pirelli P Zero Corsa102F 06/06 14:01
我指Model S Plaid跑7:35成績時的用胎
※ 編輯: axlnslash (123.195.201.108 臺灣), 06/06/2023 14:05:47
推 : 一些沒玩過賽道的看不懂原po重點只會跳針唉103F 06/06 14:06
→ : 對啦，換輪胎這麼簡單車廠都沒想到104F 06/06 14:33
推 : PS4S105F 06/06 14:37
有正式資料來源嗎？PS4S 與 F1 supercar 3R在紐柏林的差距應該要大於10秒
推 : 那1000匹能帶來的效果應該還沒完全體現 因為尾段他106F 06/06 14:39
→ : 只跑時速290 不知道是甚麼原因不跑到320 所以還有可
→ : 只跑時速290 不知道是甚麼原因不跑到320 所以還有可
推 : Michelin Pilot Sport 4S 295/30/ZR21 (102Y Extra108F 06/06 14:39
h大你有沒有資料來源？我只看到國外網民說的@@，沒看到較為正式的媒體公布@@→ : 能更快109F 06/06 14:39
→ : Load)110F 06/06 14:39
→ : 油車那個重量 相同馬力當然會更快
→ : 這就是為什麼紐柏林官方成績是電車比電車
→ : 一堆人當初笑特斯拉沒官方成績
→ : 現在有了官方成績又改口說這馬力沒發揮出來
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 14:41:49→ : 油車那個重量 相同馬力當然會更快
→ : 這就是為什麼紐柏林官方成績是電車比電車
→ : 一堆人當初笑特斯拉沒官方成績
→ : 現在有了官方成績又改口說這馬力沒發揮出來
→ : 都給你說啊 到時候 Roadster 出來跑不到七分115F 06/06 14:42
→ : 大概又會說這種馬力的超跑應該要不到6分半
→ : 大概又會說這種馬力的超跑應該要不到6分半
我其實是很欣賞特斯拉的，未來我也覺得可以越來越快，反正眾車廠都要放棄研發油車了XD
DD
但特斯拉不是就是要消滅人的自主駕馭嗎（？
所以何必那麼在意行為重點在人的駕馭的賽道活動這件事上XD ，我自己都有覺悟了，等到
以後全部都自動駕駛了，賽車運動可能也要被消滅了XD
![[圖]](https://i.imgur.com/GhIM8KB.png)
感謝，看來真的是PS4S，以這胎來說，成績是真的不錯；其實Taycan用的P zero corsa 等
級
是要高於PS4S，相當於Michelin Cup 2
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 14:57:02
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 15:01:41
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 15:02:57
推 : 特斯拉是做到不管是人開還是電腦開都能讓車主爽118F 06/06 15:33
→ : 事實上現在買特斯拉的人也是因為隨時可以享受
→ : 自由隨時能切換駕馭跟休息的方便
→ : 事實上現在買特斯拉的人也是因為隨時可以享受
→ : 自由隨時能切換駕馭跟休息的方便
這我不同意喔，爽不爽的問題是看個人，你說的是你的感受，對於車手來說，特斯拉所做的
事情，是在消滅駕控的本質。我對這個並沒有意見，這是趨勢；但科技的方便不一定代表它
有樂趣。
如果要在彎道上、賽道上找樂趣，對於很多人來說，Tesla不會是好的選擇。
→ : 隨時可以自由選擇要輕鬆超車 還是要輕鬆坐車121F 06/06 15:35
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 15:43:23推 : 怎麼有人好意思講roadster 一個根本無法產出的東西122F 06/06 15:48
推 : 真正為賽道而生的電車是 Rimac Nevera123F 06/06 15:49
→ : Rimac說Nevera將會有賽道自駕完整複製著名車手跑法
→ : 這台才是從頭到尾打破油車賽車能力的車
→ : Model S Plaid 只是一台CP值超級高的性能房車
→ : Rimac說Nevera將會有賽道自駕完整複製著名車手跑法
→ : 這台才是從頭到尾打破油車賽車能力的車
→ : Model S Plaid 只是一台CP值超級高的性能房車
以賽車世界來說，h大你說的目前還太過樂觀，目前，除了Fomula E之外，還沒有出現真正
的電車賽車運動，而Formula E，目前成績是遠輸給F1的。
因為電車的跑車或者是房車賽，激進的性能能否做到持續性地，穩定圈速，仍然有很大的疑
問。只刷單圈，這並不是真正的賽車，而自駕模擬賽車手自行刷圈，你看的人很爽，但那有
何意義？那不是人參與的樂趣。
如果你可以搭纜車登上高山，或者開車上武嶺宣稱他抵達3000公尺，當然也可以；但顯然對
於喜歡登山的人來說，靠著雙手雙腳登上高山，樂趣遠大於前者。
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 16:11:32
→ : 他就是覺得他碗裡的東西很好吃 你不能不認同127F 06/06 16:13
如果只看絕對速度，那我覺得電車還不夠看，德國磁浮列車的時速600km/hr與法國TGV時速5
50km/hr肯定屌打；但列車上的乘客，總不能說他參與到賽車吧XD
噓 : 為什麼你會認為很多電車粉認為重心低又是電控四驅就128F 06/06 16:20
→ : 會在彎道贏過油車？我還以為車重是電車硬傷是一種基
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 16:20:40→ : 會在彎道贏過油車？我還以為車重是電車硬傷是一種基
→ : 本常識。S plaid 比 M4 多了快五百公斤，如果 M4 加130F 06/06 16:22
→ : 上這 500 公斤會怎樣？
為什麼你認為你代表全部的電車粉XD→ : 上這 500 公斤會怎樣？
推 : 全世界開F1的也就20人 也不是開量產車132F 06/06 16:23
→ : 一句話否定所有性能車 真方便
推 : 日本有55km跑十幾圈的電車賽 常勝反而是Model 3
→ : 日本電車賽裡 Taycan才是跑不了多圈的那台
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 16:35:18→ : 一句話否定所有性能車 真方便
06/06 16
推 : 日本有55km跑十幾圈的電車賽 常勝反而是Model 3
→ : 日本電車賽裡 Taycan才是跑不了多圈的那台
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 16:36:52
推 : 日本電車賽早就說是有改特vs原廠保136F 06/06 16:40
→ : 副教不要每次都用同個案例好嗎
→ : 承認馬斯克根本沒對操控調教是一件很哈茲嘎系的事嗎
※ 編輯: axlnslash (101.12.102.203 臺灣), 06/06/2023 16:45:22→ : 副教不要每次都用同個案例好嗎
→ : 承認馬斯克根本沒對操控調教是一件很哈茲嘎系的事嗎
→ : 從最早的Model S P85D到現在的Plaid沒調教過？139F 06/06 16:45
推 : 應該是顛倒 一直到Plaid才調教出能跑紐柏林的車
→ : 前面的都還只是能偶爾超超車的房車而已
推 : 應該是顛倒 一直到Plaid才調教出能跑紐柏林的車
→ : 前面的都還只是能偶爾超超車的房車而已
推 : 你跟最早期十前年的初代產品比當然有進步142F 06/06 16:55
→ : 至於車輛操控性 不要說跟保時捷比 跟雙B比都有困難
→ : 至於車輛操控性 不要說跟保時捷比 跟雙B比都有困難
推 : 都已經跑贏保時捷了 雙B也不敢拿現有電車去跑144F 06/06 16:57
→ : 承認傳統車廠電車贏不了特斯拉有這麼難嗎 說不出口
→ : 承認傳統車廠電車贏不了特斯拉有這麼難嗎 說不出口
推 : 動力方面早就贏了 350萬/11萬鎂 1000匹馬力車迷公認146F 06/06 17:04
→ : 屌虐 但不必這樣就幻想你整台車都是完美的
→ : 賽道秒數跟駕駛操控性不完全相關 這是本文在說的
→ : 對於只體驗過特的特迷就跟無字天書一樣看不懂
→ : 就像特迷常說油車粉沒玩過特的LV2或車機不知道多強
→ : 其實兩者腦袋一樣
→ : 屌虐 但不必這樣就幻想你整台車都是完美的
→ : 賽道秒數跟駕駛操控性不完全相關 這是本文在說的
→ : 對於只體驗過特的特迷就跟無字天書一樣看不懂
→ : 就像特迷常說油車粉沒玩過特的LV2或車機不知道多強
→ : 其實兩者腦袋一樣
推 : 跑不到320的原因，我猜是便當過熱啦。152F 06/06 17:21
→ : 沒人說完美 當然總是有進步空間 只是目前無人能及153F 06/06 17:21
→ : 特粉覺得馬力大就是屌，殊不知賽車場高低速彎一堆154F 06/06 17:23
→ : ，更別說充電了，FE連車子都要換一台，笑死人。
→ : 拿賽車運動出來討論電車就是欠人家電，好嗎？
→ : ，更別說充電了，FE連車子都要換一台，笑死人。
→ : 拿賽車運動出來討論電車就是欠人家電，好嗎？
推 : 都已經跑贏保時捷了157F 06/06 17:27
→ : 他就是覺得他碗裡的東西很好吃 你不能不認同158F 06/06 17:33
推 : F1退休賽車手也愛開的車159F 06/06 17:38
→ : 他說別人也在吃 所以你不能說不好吃160F 06/06 17:39
→ : vittel XD162F 06/06 19:57
推 : 輪胎才是進步最多的163F 06/07 00:12
推 : plaid 過彎>2輪 加速超越公升級 怎麼不好玩
推 : 現在F1是超5米大車 也是在靠輪胎
推 : plaid 過彎>2輪 加速超越公升級 怎麼不好玩
推 : 現在F1是超5米大車 也是在靠輪胎
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分享一下，以小弟長期在麗寶的心得，輪胎對於賽道成績的差異真的很大；小弟的車是M2， 用PS4S（街胎頂級胎），與RE71RS（街用半熱熔胎）的單圈差異，就大概落在3.5秒到4秒左 右用；麗寶是3.5 …165F 68推 3噓- 真的把86加裝大號渦輪、使用廠車用的光頭胎下去跑的那些玩家族群，我想他們已不是用 Toyota、BMW、Honda、Porsche等等來區分彼此；在麗寶的世界裡，沒有歧視；每一台車 、每一位車主，都是 …53F 34推 1噓
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賽道的成績來評斷操控，有一點很重要，是輪胎與胎況必須相同。 我這兩年常跑麗寶，心得是，不同的胎與胎況，出來的成績就有極大的差異，這比懸吊、 底盤、馬力影響還深遠。 例如像麗寶賽道日的成績列表，每台車的 …57F 24推 1噓![]()
我想我應該有資格回應這篇文： 2018 BMW M2 與 2014 Audi S3 sedan S3有上Revo 一階，原廠硬件未動，馬力從300匹變成365匹，扭力從39kgw-m增至46kgw-m …51F 28推 1噓
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