作者 francej (~~~~)標題 Re: [請益] 為什麼竹科不實施高乘載管制時間 Wed Jun 21 10:32:24 2023
※ 引述《ss311tw (戰神東方祥)》之銘言：
: 竹科的爛交通被詬病了數十年
: 究其原因就是一堆四輪都在同時去上班
: 那為什麼不弄高乘載
: 3,4個人塞一台車
: 這樣既能節省交通費又能舒緩交通
: 不是一舉數得嗎
員工數多的公司可以規劃接點對點接駁車啊 每半小時至少一班 24小時營運
尖峰時刻依需求增加班數
千甲、新莊、竹中 車站蓋好立體停車場 (有搭接駁車的員工停車免費 另也可以
規劃電動汽車 電動機車的充電車位 充電可以免費或優待費率)
有開車、騎車需求的 可以開去上述三個接駁點停車 搭接駁車
搭火車 搭高鐵的 也直接去那邊轉成公司點對點 接駁車
這樣問題基本上就解決了吧
接駁車的費用 對園區大廠來說 根本是九牛一毛吧
對在地建商來說，也很有吸引力吧 等於園區這些大廠作球 讓建商可以炒地皮
(車站附近的建案會更搶手)
※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 10:35:27
→ laosoacj: mtk有啊 班次有夠杯具就是了
沒朝8晚6的根本用不到1F 06/21 10:51
推 chunfo: 我覺得可以實施農奴制 直接限制園區員工的活動範圍4F 06/21 12:26
→ pimday: 除了工研院 其他公司的接駁車點跟輛次都不夠看吧5F 06/21 12:38
→ VSshow: 員工：我要趕交通車，有事明天說！ 主管絕對氣死7F 06/21 12:45
→ MacD89: 多一個轉乘步驟 上了接駁車還是一樣塞在進園區的路上 搞不好還比自己開進去慢8F 06/21 12:57
指標性(人數多的)的公司先做下去 就又有感了
如果只是零星的 一小部分的人轉乘 當然還是會被塞在進園區的路上囉
班次夠密 夠方便 搭得人就會多 搭得人多轉乘的效果又更明顯 這種東西就是一開始
要先下重本 即便車子都是空車再跑也沒關係 跑個半年、一年效果就出來了
同時提供誘因 車站停車場 員工免停車費、車位充足、電動車還給你免費充電
也可以同時準備棒子 上下班開車騎車進出園區給你車牌辨識收通行費
園區就不會塞了
※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 14:10:00
推 ayler88: 撇開啥法律道德的爭議,可以在幾個必經平面道路上
架設ETC, 在某些熱門時段經過的車子就要另外收費
在熱門的大公司附近路口,設置免費接駁車往外
接駁車的費用,就由那幾個ETC與那大公司補貼出錢
熱門時段接駁車的班次要夠多,冷門時段也要有
想要方便就是要多出過路費,想省錢就要多些交通時間內湖至少在忍耐個10年,等東環線起來後應該就能好10F 06/21 14:48
→ bojan0701: 不見得需要接駁點，竹科員工高比例在幾個重劃住宅區，直接住宅區（小區域多點）到公司門口（單點）就比自己開車多一些時間而已...17F 06/21 14:55
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Re: [請益] 為什麼竹科不實施高乘載管制
06-21 10:32 francej