高中以下學校將於下周三開學，各地皆傳因駕駛缺工、資格限制嚴等，導致學校交通車流
標，本報獨家掌握教育部近日多次邀及相關單位開會，研議將國、高中交通車駕駛年齡，
自六十五歲放寬至六十八歲，但教學現場意見分歧，業者也坦言已來不及，數十所國、高
中於九月底前，確定無交通車可搭。

本月卅日是高中、國中與國小開學日，但台灣深陷大客車駕駛荒，加上國旅於疫後復甦，
遊覽車業者寧願接國旅團，不願接標案價格低、賠本的學校交通車業務，導致多所國、高
中的學生無交通車可搭。此外，公路總局雖開放一般大客車駕駛年齡，從六十五歲延到六
十八歲，但教育部不願開放延齡，交通車齡得為五年內的車，更是重中之重。

中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，教育部尚未同意放寬車
齡及延齡駕駛，因少子化，交通車坐不滿，業者每日開兩趟車，收入僅一千八百多元，一
個月就賠三萬多元，但包車一天就可收五、六千元，業者更不願投標。據他了解，全台數
十間集中在都會縣市的國、高中，九月底前確定無交通車，且高中職的比率最高。

為解決此問題，教育部近期研議，擬讓載運國、高中生的第二類學生交通車，經公開徵求
無符合駕駛人六十五歲以下者，將放寬年齡至六十八歲，但應符合體格檢查、認知功能測
驗、無失智症證明等相關規定；校外教學車輛，擬不再以五年內車齡作為單一考量，將另
訂學生搭乘安全配套措施。

全國中小學校長協會理事長張信務支持有條件開放延齡駕駛，但國小、幼兒因反應能力較
慢，建議維持現行規定，新莊高中校長謝金城也認為應慎重思考。全國家長團體聯盟理事
長蕭東原則同意「有條件放寬」，但應逐年再限制條件，例如今年車齡放寬至五年，逐年
降為四年、三年；駕駛年齡於三年後也應回復為六十五歲的限制。

教育部強調，相關討論是在符合學生安全與學校運作實務下，並非放寬，而是做更明確條
件規範。目前除邀集交通部及遊覽車客運商業同業公會研商外，也持續向教師團體、家長
團體、兒少團體及校長團體蒐集意見。

新學期開學在即，多所國、高中的交通車流標，部分高中已做好「最壞打算」，若無法順
利招標，將請學生善用公共運輸或以Google地圖查詢最佳路徑，甚至替學生彙整租屋資訊
；更有學校打算以小額採購，租車接駁學生上、下學，正受理學生報名。

高雄鳳山高中的交通車，四度流標，儘管已刪減七條路線，也私下請託遊覽車業者投標，
仍乏人問津。校方在官網公告，請學生善用大眾交通工具，利用Google地圖查詢較佳方式
，也提供包含火車、公車、捷運等七項上學建議方式，教官室甚至替學生彙整租屋資訊。

新竹六家高中自今年五月起招標，上月起雖調升兩成標價，依舊流標，近日雖重新開標，
得至開學前一日才做最後評選。六家高中校長江月媚透露，近日與多間廠商接洽後得知，
部分廠商擔心司機員不足，不敢再投標，顯示交通車流標已非價格問題，而是缺工；她表
示，若開學日仍未完成招標，第一周將以小額採購，租車接駁學生，近日正在受理報名。

國立岡山農工也已開到第五標，所開標價比首標價多四成。岡農校長蔣壁輝表示，預計開
學前一日能標出去，若仍流標，將召開家長會，請家長委員協助思考其他方式；他透露，
業者反映車子都停在停車場，但缺司機、沒人開車，政府應該要協助業者把司機找回來。

遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，即便現在開放延齡駕駛，要招募
符合資格者回流，程序至少要跑三個月，這學期只能鼓勵現行六十五歲駕駛繼續聘用。針
對部分學校尚未找到學生交通車，教育部表示，正與業者及學校協調，以促成載運服務合
約簽定並且確保學生權益。

8月30日即將開學，本報日前報導，北中南各地皆傳出有學校交通車流標，理由是駕駛員
嚴重缺工、資格限制嚴，或因標價太低，業者寧可轉作國旅。據掌握，教育部近日多次邀
及相關單位開會，研議將國高中交通車駕駛年齡自65歲放寬至68歲，但教學現場意見二極
，業者也坦言現在開會已經來不及，數十間國高中九月底前確定沒車搭，學生須自行想辦
法上放學。

疫情讓駕駛員「一去不復返」，國旅恢復反讓學校交通車成賠本生意，國高中學生上放學
專車流標頻傳。教育部近期研議，擬讓載運國高中生的第二類學生交通車，經公開徵求無
符合駕駛人65歲以下者，將放寬年齡至68歲，但應符合相關規定（含體格檢查、認知功能
測驗、無失智症證明等）。

至於校外教學車輛，根據教育部規畫，將不再以5年內車齡作為單一考量。擬依據交通部
目前就人、車、路、業相關嚴格規範，正評估在符合交通部對遊覽車嚴格的管制措施下，
除規範業者提供遊覽車定期保養及檢驗狀況外，車輛具備輔助駕駛系統及行車科技管理，
教育部亦研訂相關學生搭乘安全配套措施，未來將研擬校外教學活動定型化契約，確保學
生乘車權益。

不過，下周三即將開學，中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示
，現在開會已經來不及，教育部也尚未同意放寬車齡及延齡駕駛。據他了解，全台有約有
10餘所國高中，九月底前確定沒有交通車，主要集中在都會縣市，高中職比例最高。

交通部限制遊覽車不得有站位後，少子化也讓校車坐不滿，魯孝亞分析，每車開一天兩趟
僅有1800多元收入，開一個月業者就賠三萬多元，與包車一天收五、六千元明顯有落差，
若要調整票價，兩者學生收費又相差一倍，在家長反彈的情況下，業者自然不願意投標。

全國中小學校長協會理事長張信務表示，支持有條件開放延齡駕駛，但國小、幼兒因反應
能力較慢，建議維持現行規定；新莊高中校長謝金城則認為應慎重思考，免得發生意外又
回頭怪罪，缺工問題應從提高駕駛薪資待遇著手，學校幾乎都用低標，難怪找不到業者。

全國家長團體聯盟理事長蕭東原則同意「有條件放寬」，他理解疫情導致駕駛缺工，可接
受酌情開放，但應逐年再限制條件，例如今年車齡放寬五年，明年應縮為四年，後年縮為
三年。也就是說，駕駛年齡若要放寬至68歲，三年後應回復限制65歲。

教育部表示，相關討論是在符合學生安全與學校運作實務下，「非放寬而是做更明確的條
件規範」。目前除邀集交通部及遊覽車客運商業同業公會研商外，也持續向教師團體、家
長團體、兒少團體及校長團體蒐集意見。