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作者 elynn889 (NcMar47)
標題 [新聞] 婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻
時間 Sat Aug 26 05:54:02 2023

婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻　台鐵月台門研擬時程曝

https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2568571&ref=mw&from=google.com
婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻　台鐵月台門研擬時程曝 | ETtoday生活新聞 | ETtodayAMP
[圖]
今中午一列EMU900型1170次北上區間車進入台北站時，一名婦人突然落軌，區間車剎車不及撞上，警消獲報從車底救出婦人送醫，當時已無生命跡象，區間車上110名旅客則換乘其他車次接駁，該EMU900型區間車停駛。 ...

 

記者李姿慧／台北報導

今中午一列EMU900型1170次北上區間車進入台北站時，一名婦人突然落軌，區間車剎車不及
撞上，警消獲報從車底救出婦人送醫，當時已無生命跡象，區間車上110名旅客則換乘其他
車次接駁，該EMU900型區間車停駛。有直擊網友上網貼文表示，事發當時超驚悚。


台鐵局表示，今（25日）中午12時10分有1旅客於台北站4A月台第6車位置，於1170次區間車
進站時，突然跳下月台遭該次車撞及，車站已通知路警及救護車處理中。另1170次區間車停
駛，車上110名旅客改乘4030次，無影響其他列車。


有目擊網友則在PTT上表示，當事人先把背包放在月台上，距車頭約5公尺左右才落軌。另還
有網友表示，他剛剛遇到這起事故，那一幕超驚悚。

針對該婦人為何跳軌，台鐵局則表示，該部分後續由警方調查。

由於落軌事件頻傳，今北車又發生疑似跳軌事件，有網友感嘆：「月台門再不裝啊！」

台鐵局表示，目前規劃明年底將先在高雄站試辦裝月台門，將看試辦情況以及成效，再評估
其他車站的客量和站勢，預計半年時間後將可再研擬規畫擴大其他適合車站裝設。

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心得:台鐵局說明高雄站將試辦月台門，目前已經看到監造標案出來了，只是不知道月台門
是不是像日本一樣採用繩索式
https://i.imgur.com/EwMka89.jpeg
[圖]
採用繩索式還要考慮台鐵車門對應，當初台鐵開車輛採購規格怎麼都沒考慮車門對應的問題
...

倒是日本JR廣設緊急停車鈕，台鐵在這部分比較欠缺，希望也能一併考慮增設

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確保不再發生與福知山線脫線事故、新馬、清水隧道事故同樣悲劇，開始勵行安全制度
https://i.imgur.com/t4FZqB8.png https://imgur.com/MiXcnxf.jpg
https://imgur.com/eD8VtEg.jpg https://imgur.com/nu2d93e.jpg
https://i.imgur.com/12MXvMb.jpg https://i.imgur.com/EwMka89.jpg
https://i.imgur.com/NVaOGz1.jpg https://i.imgur.com/xN8KawF.jpg
https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.3.236 (臺灣)
※ 作者: elynn889 2023-08-26 05:54:02
※ 文章代碼(AID): #1awIByIT (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1693000444.A.49D.html
※ 編輯: elynn889 (223.136.3.236 臺灣), 08/26/2023 05:56:22
→ Stan6003: 月台門跟停車鈕只能防意外這種一樣下去
隔壁高鐵幾年前就有人挑戰過了1F 08/26 06:29
有總比沒有好
網路上有很多緊急按鈕實際使用的影片，我這次去京都鐵道博物館也有親手按緊急鈕，真心
覺得這個可以推行台鐵，以求減少意外跌落事故
→ Stan6003: 還有安全放西日本的宣傳真的沒什麼意義
JTSB記錄搜一下就知道了3F 08/26 06:30
JTSB我上星期有看，確實JR西事故很多，至少比JR東/JR東海來得多，但我還是認為JR西日
本和台鐵很像，彼此都應該警惕不再發生同樣悲劇，所以我才將JR西日本放在簽名檔，並督
促自身落實安全制度，以求不再發生相同悲劇。
※ 編輯: elynn889 (223.136.3.236 臺灣), 08/26/2023 06:44:11
推 robotcl: 標題錯誤，是人撞火車5F 08/26 06:54
→ driverpat: 想死擋不了，裝門只能防止意外。6F 08/26 07:00
→ sulichun: 大阪站梅田地下層月台的全滑動式月台門
可以考慮列入選項7F 08/26 07:51
不過重量要考慮一下，台北站不知道能不能裝
推 garyihu: 標案是開技術服務和監造，顧問公司應該會給台鐵
建議的形式和選項，就看明年底會怎麼呈現了
半高式月台門只防意外不防蓄意9F 08/26 07:58
噓 kensmile: 第一大站，到現在還不裝月台門，台鐵高層真的腦殘
什麼，明年底，還先在高雄試辦
所以，北車，至少要2年後才有可能，這些高層，早就該開除
日本一堆可以學，是要拖甚麼12F 08/26 08:47
→ Stan6003: 我是好奇台北站月台的承重沒像高鐵改過能不能架月台門17F 08/26 08:54
推 t7101271328: 台北卡在月台增高工程... 然後梅田的移動式全覆月台門就別妄想台鐵會引進了 造價貴的嚇人 且非常佔空間18F 08/26 08:55
重量也是一個問題
推 HMKRL: 這就不是意外 遇到鮪魚月台門沒屁用啦20F 08/26 09:04
確實，但可以防意外跌落
→ ttnakafzcm: 台北做增高的可能性?21F 08/26 09:07
推 t7101271328: 而且說難聽 論鮪魚率 會找通過列車較多的小站而不會選每種車都停的大站 像北區萬華.浮洲機率還比北.板高22F 08/26 09:07
→ ttnakafzcm: 台北下行通過或迴送都五股 上行8 9股好像都要停車再開24F 08/26 09:07
→ t7101271328: 台北增高還是得做 只是不可能再降軌 只能增高月台25F 08/26 09:08
→ ttnakafzcm: 問題是要怎麼做   還卡個電梯.....
降道是別想了  台北做增高會是個噩夢.....26F 08/26 09:10
推 a5mg4n: 降道的話，或許可以用南非的縱向直結枕木28F 08/26 09:19
推 darvish072: 889末代鐵特有沒有考上啊29F 08/26 09:21
沒考上，這樣可以吧
推 a5mg4n: http://i.imgur.com/CycC0tC.jpg30F 08/26 09:25
[圖]
推 splong: 死意堅決31F 08/26 09:54
→ ttnakafzcm: 這人南下北上各搞一次32F 08/26 09:56
噓 coon182: 百福講了那麼久連個屁都沒有33F 08/26 12:19
汐科更需要吧
→ ELYC1x: 重點還是在技術服務這四個字，正式施工標出來之前看看就好剛好討論串講到北車月台，臺北地下段板橋到南港的月台增高設計「技術服務」，也是早在兩三年前就招標，結果到現在什麼消息都無34F 08/26 14:05
可能還在討論階段？
推 evanzxcv: 有心人士全封閉路線都能想辦法爬進去，月台門主要防意外38F 08/26 14:31
→ el1901: 各車站月台延長加高是有安排施作順序期程，只是北車板橋放到很後面去，不知理由為何？39F 08/26 14:59
→ whydoublemay: 89哥現在跑步和握力練得怎樣了，可以分享一下嗎41F 08/26 15:31
推 ultratimes: 台鐵可以參考隔壁別人家的一二月台啊42F 08/26 15:54
推 t7101271328: 很簡單 旅客太多 施工會影響月台容量 但老實說應該趁之前疫情的時候就該做了 拖到現在旅客都回來了才要做43F 08/26 15:59
推 garyihu: 埋入式工期半年以上，除非有解套或減班方案
不然台鐵光是少一個月台乘車側就能大亂了45F 08/26 16:26
推 a5mg4n: 或者可以參考南非做法，把道碴清掉後直接舖枕木/緩衝墊上去47F 08/26 16:35
→ ELYC1x: 樓上別幻想了，直接鋪筋灌漿加高案例在萬華板橋兩站早就施行過，根本不必去動道床找麻煩49F 08/26 17:01
→ a5mg4n: 台北站那種上下車人次,要怎麼動月台?
台鐵工務處處長郭文才表示，台北站採用降道的方式，是因為出入台北站月台的旅客太多，若以增高月台的方式施工，影響比較大；51F 08/26 17:45
→ willy1215: 直接鋪上去是要讓橫向力矩直接讓軌道挫曲是嗎
底下一定還是要銃孔固定的55F 08/26 17:53
→ a5mg4n: https://i.imgur.com/6ZQHruS.jpg57F 08/26 17:59
[圖]
推 willy1215: 你看到這個都不會懷疑跟你自己說的直接鋪枕木上去差很多嗎？58F 08/26 18:14
→ a5mg4n: 梯狀枕木也是枕木,緩衝墊的另一功能則是把枕木"粘"在定位以台北站的進站速限,或許夠粘又夠有彈性的膠墊+普通PC枕也有機會60F 08/26 18:17
推 willy1215: 1.他底下那個fiber開頭的還是灌漿的產物,2.根據他們自己的施工，吊掛框架進場後，底下還是要灌漿
能省去的大概是放置一根根枕木的作業，但絕對沒有簡單到說鋪個枕木上去就完事63F 08/26 18:26
→ a5mg4n: 比起灌漿,更像是固定磁磚的放大,至少不銑孔/植筋就快很多67F 08/26 18:56
→ vince1027: 那平交道要不要裝自動升降牆?68F 08/26 19:38
推 jackas103: 設備支出向流水一樣的花出去69F 08/26 20:10
※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 08/26/2023 22:57:59
→ ELYC1x: 我國1067mm軌道規範內有最低縱向、橫向阻力需要遵守，才不會導致軌面不整，確定不植筋、沒設抗剪機構的狀況下，能符合規範？動道床/路基對營運的衝擊絕對不會比月台分區圍籬管制小，各一等站和花蓮P2、3也遲早要面臨
台北月台長度330，現行客車辦客範圍最大長度240，光透過調整停靠位置就能先一次處理好至少一半的區域了70F 08/26 23:23
推 a5mg4n: 花蓮至少可以一次停一個
台北站月台利用極不平均,特別是捷運出口在南端
花蓮則有美觀問題
更正,北端
一等站的話,目前還沒做的車站:
七堵,南港,樹林,竹南,新營,瑞芳:月台較多,施工時可分流
桃園,中壢,新竹,彰化,台南,宜蘭正在或即將大改建
玉里,蘇新業務相對清淡 台東則可待雙軌後減輕月台負荷
較有問題的除地下段外,大概是員林,斗六,岡山,新左營下行台北的話，還能考慮改用特殊形狀的鋼軌，先偷大概10cm高度76F 08/27 00:30
→ ELYC1x: 國內真的不缺鍵盤規劃師86F 08/27 10:38
推 a5mg4n: 阻力的話，每塊枕木如果是1.5噸側向力，用膠黏似乎還在範圍內87F 08/27 11:18
→ hicker: PTT就是這樣呀....
專家遇到鄉民 是有理說不清....89F 08/27 11:19
→ zxcc79: 某樓真有臉說XDDDD
周處是你？91F 08/27 11:21
→ hicker: 所謂周處除三害 但就怕這三害成虎群也難除呀....93F 08/27 11:23
→ NCC1305: JR的緊急停車按鈕只在ATC區間能立即讓列車停車，手動駕駛區間只是亮燈號告知司機，緊急煞車仍賴司機操作94F 08/27 13:17
→ linking56: 高鐵終點都到南港了 月台還一個回來啊96F 08/27 19:35
推 hyde711034: 台北車站月台真的很擠97F 08/27 20:01

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