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作者 iamsosmart (朗月誦讀山海林)
標題 Re: [閒聊] 高雄的航點為什麼總是那麼少？？
時間 Thu Jul  6 16:51:20 2023


說高雄沒人搭的
其實民航局都有統計資料，可以直接點去看

https://www.caa.gov.tw/StatisticsYearMonthFile.aspx?a=1091&lang=1
民航統計月報 - 交通部民用航空局

 

基本上
以日本來說，高雄的搭乘率是真的不錯
東南亞的話，以跟桃園的東南亞航線來比來說
其實搭乘率也不算很差

我自己猜想的原因可能有幾種

1.單走道飛機不夠
花靠老738、綠地球是321
但這兩種機型還要負擔北部客去金門澎湖
目前松山飛金門澎湖，滿容易看到這兩種的
還有華信、立榮的兩岸班機，這兩家國際航線也要跟母公司租來飛，只是我還沒去查是不是
租單走道

2.日本機場人力不足
一方面覺得這可能是真的
所以會看到星宇也去搶二線航點（熊本）了

但另一方面也有奇怪的
桃園飛沖繩都增班了，也沒有一班要增給高雄
這個我就真的不懂，有請專業的來解釋

3.航空公司策略
這個就是在說星宇，畢竟星宇想做東南亞轉機
那沒什麼要飛高雄的動力


總之
若要說南部沒人搭
以日本與東南亞航線來說
個人覺得還好

有請更懂的大大發言


對了
冬季花花有增班
不過是飛東京就是，不是一堆人敲碗的沖繩


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.90.154 (臺灣)
※ 作者: iamsosmart 2023-07-06 16:51:20
※ 文章代碼(AID): #1afe2Ay1 (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1688633482.A.F01.html
※ 同主題文章:
[閒聊] 高雄的航點為什麼總是那麼少？？
07-06 14:31 tiesto06202
Re: [閒聊] 高雄的航點為什麼總是那麼少？？
07-06 16:51 iamsosmart
※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 16:52:22
※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 16:56:59
→ hwusuenn: 航班少，搭乘率當然好，航空公司又不是笨蛋1F 07/06 16:59
→ Alano: 桃園燒不夠還要來高雄燒錢，你幫出嗎www2F 07/06 17:02

燒的意思是
桃園沒賺錢，高雄也沒賺嗎

→ dbdudsorj: 你的方向正確 確實有市場 也不是沒人搭
問題在不想花時間開發 現有穩賺就好 原因就是沒有競爭威航復興倒閉跟遠航的經營不善其實對消費者傷害很大
放到現在來看也是很可惜的事情
至於消費者端 “南部市場票難賣”這件事也確實存在
很多潛在消費群對出國、搭飛機的認知還是很舊 不利新駐業者發展3F 07/06 17:06
推 eugene0315: 真想要有多一點的航班 學釜山機場設一間把高雄當Base的廉價航空啊 不然現在台灣的航空公司哪個不是把高雄當備胎兼差飛的10F 07/06 17:23
※ 編輯: iamsosmart (223.138.90.154 臺灣), 07/06/2023 17:43:08
推 dbdudsorj: 沒錯 釜航-釜山的模式還有與地方互動是好的案例 不過轉頭看看高雄的企業... 我看還是不要幻想了13F 07/06 17:44
推 carbooming: 商務需求太弱15F 07/06 17:58
推 cpylislv: 目前就沒人把高雄當BASE囉16F 07/06 18:15
推 KW96: 星宇居然連一班高雄都沒有！17F 07/06 18:19
→ destroyss: 日航先回高雄再說吧 小花改A321N了18F 07/06 18:23
→ armanisir: 現在不差是建構在班次不多之下，班次增加搭乘率就勢必下來19F 07/06 20:32
推 a860122004: 跟棒球一樣 場次少當然入場率就高21F 07/06 20:41
推 imlavender: 北部增班即使高價一樣好賣阿,尤其疫後北部氛圍根本把飛機當客運在搭,每次外食鄰桌都在聊海外旅行22F 07/06 20:48
推 eugene0315: 星宇最早的規劃就沒有把高雄當Base的打算 它規劃的航班幾乎都是台北出發 連最初規劃的台中日本線 短程機隊幾乎都到齊了也是沒動靜 說穿了它就只想做台北出發的生意24F 07/06 21:00
推 senju: 四爺應該記得之前長榮的北高接駁機一堆人要去LAX
不過高雄還是等外航開餵hub的航線比較好
希望日航韓亞能復航28F 07/06 21:42
推 DANIELHSIANG: 32Q怎樣也比綠地球321扶手還會掉下來的好
只是之前聽可能會daily,最後變成只有三班31F 07/06 22:24
→ odkmse: JAL跟ANA應該不會恢復成田出發的台韓航線了,JL802/809據說也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan會取代成田出發的台韓航線期待ZIP飛高雄比較實在,哪天再修約成田出發的北美線都到羽田也不用意外33F 07/06 22:26
推 gm3252: 航空公司最清楚該不該做37F 07/06 22:41
推 chenyei: 交通部的政策工具也不拿出來用，例如可以把桃園和高雄起降成本差距進一步拉開呀38F 07/06 23:29
推 cathermtnk: KHH早就有起降費折減了,現在是因為航司或對方機場缺工導致航班開不了40F 07/06 23:44
推 tndh: 看大韓 韓亞要不要來經營搶國泰轉機客
國籍不用期待了，廉價航空歡迎來試水溫42F 07/07 00:03
推 marijuana: 沖繩先前是機場方沒人力，擠出來的人力也只想分給對岸航空，因此各家的沖繩增班很慢44F 07/07 00:06
→ SILee: 我其實看不太懂JL和NH把長程線也都移到羽田的操作，直接放棄掉一大塊轉機接駁市場。然後現在日方這樣搞，成田存在的目的到底是啥？46F 07/07 01:35
推 Pujols5566: 載客率好是因為班機少的緣故吧= = 如果再增班馬上就GG了市場本來就只有這麼大....更別談南部的商務客跟北部比根本LP比雞腿，商務客是最最重要的49F 07/07 03:17
推 d3571432: 說實在要飛沖繩的人就算暑假也沒很多吧 長榮只飛一班都很常只有半滿了52F 07/07 05:01
→ zzzz8931: 會不會羽田飛美國不靠轉機就很夠賺了54F 07/07 06:50
推 yenyikoto: 台南機場表示55F 07/07 08:40
→ tndh: 台南洗洗睡56F 07/07 09:31
推 Metro123Star: 羽田沒有宵禁 現在機場又比成田大 當然丟羽田
成田要取消宵禁是很久以後的事情了 至少等跑道完工每條跑道輪休至少可以延長營運時間 24小時…還是等57F 07/07 09:48
推 Alano: 成田的問題是釘子戶阿60F 07/07 10:17
推 eugene0315: 以台灣的市場規模 兩個國際機場其實差不多 高雄該對標的機場是釜山這種主推東亞區域航線的廉航基地 輔以國內航線 但是高雄不說沒人要來當base 也不像韓國有首爾-濟州或首爾-釜山這種國內含金量高的航線 它就只能這樣不上不下啊61F 07/07 10:21
推 jen111321: 市場機制所決定的。66F 07/07 12:36
推 a126963138: TYO現在的操作就跟NYC一樣兩個洲際機場自得平衡呀67F 07/07 13:49
推 jeffwei66: 還有一原因，工會太強勢，拉大飛機來高雄飛公司資方覺得找自己麻煩68F 07/07 14:32
推 tndh: KHH不用強求廣體  窄體+航點多比較實在70F 07/07 14:40
推 snowisnow: 希望國泰幫接日本線71F 07/07 18:03

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