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作者 標題 [新聞] 分析師：6年熊市結束 航運股被嚴重低估
時間 Sat Oct 30 17:19:21 2021
原文標題：分析師：隨著6年熊市結束 航運股被嚴重低估
原文連結：https://amp-news.cnyes.com/news/id/4757578
分析師：隨著6年熊市結束 航運股被嚴重低估 | Anue鉅亨 - 美股
週五 (29 日) 航運分析師 J Mintzmyer 表示，隨著 6 年熊市結束，航運股被嚴重低估。 ...
週五 (29 日) 航運分析師 J Mintzmyer 表示，隨著 6 年熊市結束，航運股被嚴重低估。 ...
鉅亨網編譯羅昀玫
原文內容：
週五 (29 日) 航運分析師 J Mintzmyer 表示，隨著 6 年熊市結束，航運股被嚴重低估
。
全球貨櫃航運供需瓶頸持續延燒，隨著假日購物旺季接近以及疫情影響，供應鏈瓶頸變得
更加慘烈，缺工、塞港問題持續。美國貨運代理和報關經紀商 Flexport 先前表示，在港
口的數百台起重機中只看到大約 7 台在緩慢的運行，碼頭已經堆滿貨櫃，因此沒有空間
容納來自船上的還是陸地的新的貨櫃。
更加慘烈，缺工、塞港問題持續。美國貨運代理和報關經紀商 Flexport 先前表示，在港
口的數百台起重機中只看到大約 7 台在緩慢的運行，碼頭已經堆滿貨櫃，因此沒有空間
容納來自船上的還是陸地的新的貨櫃。
Value Investor's Edge 航運分析師 J Mintzmyer 指出：「港口基礎設施和整個供應鏈
(包括卡車和司機) 已經連續十年投資不足，美國僥倖逃脫了好幾年，但現在人們幡然醒
悟，意識到我們面臨著一個嚴重的結構性問題。」
(包括卡車和司機) 已經連續十年投資不足，美國僥倖逃脫了好幾年，但現在人們幡然醒
悟，意識到我們面臨著一個嚴重的結構性問題。」
J Mintzmyer 提到：「如果港口得到適當升級，鐵路交通、卡車狀況改善，那麼我們可以
期待明年假日購物季更加平穩，理想的情況下，到 2023 年將看到一個平穩的 (航運) 系
統。」
期待明年假日購物季更加平穩，理想的情況下，到 2023 年將看到一個平穩的 (航運) 系
統。」
J Mintzmyer 特別指出：「航運股被嚴重低估，而且還沒有在已簽署 3 至 5 年租賃合約
消息中定價，坦白說，即期匯率已不重要了。」
J Mintzmyer 看多以色列一家全球性貨櫃航運公司以星航運 (ZIM-US)，公允價為每股 70
美元。
J Mintzmyer 分析：「預估以星第三季每股純益 (EPS) 為 10-12 美元，第四季 EPS 約
為 11-15 美元，每週產生約 1 億至 1.5 億美元的自由現金流，該公司將支付其 2021
年獲益的 30-50% 配發股息，而該公司目前股價僅為 50 美元，太瘋狂了！」
為 11-15 美元，每週產生約 1 億至 1.5 億美元的自由現金流，該公司將支付其 2021
年獲益的 30-50% 配發股息，而該公司目前股價僅為 50 美元，太瘋狂了！」
J Mintzmyer 期望供應鏈瓶頸在明年 2 月能有所緩解，接下來的一年可能會有一個更平
穩的 2022 年假日購物季，儘管高運費很有機會會持續下去。
J Mintzmyer 預計：「就平均運輸成本和利潤而言，太多人錯誤地認為 2012 至 2018 年
航運業表現正常，但錯了！我們經歷了貨櫃船連續 6 年的熊市，美國人已習慣不現實的
廉價運輸成本，全球運輸公司無休止的虧損以補貼他們。」
航運業表現正常，但錯了！我們經歷了貨櫃船連續 6 年的熊市，美國人已習慣不現實的
廉價運輸成本，全球運輸公司無休止的虧損以補貼他們。」
他直言：「但現在，那個時代已經結束了！」
心得/評論：
又是一個很會算本益比的分析師
結論基本上是
這位分析師看好2022年，航運全面爆發？
不過台灣水手持股還抱得到明年嗎？
--
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推 : ID錯誤1F 10/30 17:20
推 : 嚴重低估！無腦買進！營收這麼好的股票還不會買就2F 10/30 17:21
→ : 乖乖去定存
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→ : 一樣咕嚕咕嚕4F 10/30 17:21
推 : 年初講到年尾沒人信5F 10/30 17:22
推 : 好的船票抱到外太空6F 10/30 17:23
→ : 一路抱到明年XD7F 10/30 17:26
→ : 重點是運價不會再創新高了8F 10/30 17:26
推 : 滴咕嚕咕嚕9F 10/30 17:29
推 : 貨櫃只能堆兩層 糾咪>.^10F 10/30 17:31
推 : 重點一直都不是運價創新高啊11F 10/30 17:31
推 : 說運價創高那是重點的先去看台驊董怎麼說12F 10/30 17:32
推 : 順暢了 附加費還會漲嗎13F 10/30 17:34
推 : 運價不用創新高，就算來回小跌也已經鑽爆了。14F 10/30 17:35
→ : 以星股價70的話本益比約2.5(今年整年的EPS估價）15F 10/30 17:36
→ : 這樣阿榮阿明股價頂多100？
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推 : 運價回不去了才是重點17F 10/30 17:37
推 : 構造改革18F 10/30 17:39
→ : 星期一掛漲停買的到嗎19F 10/30 17:39
推 : 還有人在看運價20F 10/30 17:39
推 : 一堆文盲= =好可憐21F 10/30 17:40
→ : 運價跟股價短線上的確沒什麼太大關係
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推 : 散戶現在還不敢進，看板上就知23F 10/30 17:43
→ : 航運短線極有可能噴一波吸引散戶上船
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推 : 又來了25F 10/30 17:46
推 : 分析師喊喔 滋滋26F 10/30 17:49
→ : 抄底就對了，沒人敢進場就該進，不要不信邪27F 10/30 17:51
推 : 身旁一堆破90停損有感 的確這兩個禮拜是令人絕望的28F 10/30 17:51
→ : 氛圍
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推 : 阿榮阿明大戶在加 散戶有在掉了 萬海本週則相反30F 10/30 17:55
噓 : 是賠多少31F 10/30 18:01
→ : 散戶我覺得可以買了32F 10/30 18:02
推 : 航運利多新聞連發是怎樣 明天換我們三雄發新聞嗎?33F 10/30 18:04
推 : 唉 利多也都是主力的套路 只會讓新手越套越深34F 10/30 18:09
推 : 我allin了35F 10/30 18:11
推 : 可是台灣2018年大盤是下盤的，我自己也是，有點弱。36F 10/30 18:15
推 : 然後又有人會嘴說86不買 100才要買？！37F 10/30 18:15
推 : 嚴重低估 繼續咕嚕38F 10/30 18:21
推 : 國外的宏遠呢？39F 10/30 18:33
推 : 漲一天，利多文發成這樣?!40F 10/30 18:53
推 : 20賣的保羅呢41F 10/30 18:54
推 : 不只漲一天了喔42F 10/30 18:55
推 : 維持高收益三年股利也才發50 50＋20＝70 這是極43F 10/30 19:00
→ : 限
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→ : 元宇宙電動飛車46F 10/30 19:00
→ : 昨日長榮 今日宏達電47F 10/30 19:15
推 : 散戶被洗盤兩個月誰敢再跳進去48F 10/30 19:16
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推 : 大家看衰，看來要重返20050F 10/30 19:38
推 : 收到了51F 10/30 19:42
推 : 七月已反應52F 10/30 19:53
→ : 只要能夠連漲停幾天達到瘋狗流標準，照樣一堆要錢53F 10/30 19:55
→ : 不要命的散戶加碼壓身家搶進，從瘋狗流看台股就知
→ : 道不缺資金，看主力要不要造市而已
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推 : 重返200？笑死進去等套，保羅都說過空到死56F 10/30 20:24
→ : 沒配息的獲利算到每股純益啊 為什麼一定要配息57F 10/30 20:24
噓 : 保羅二世58F 10/30 20:34
推 : 保羅完成階段性任務，已離線59F 10/30 20:39
推 : 吃貨完畢，不發文了～60F 10/30 21:03
推 : 不敢玩啦61F 10/30 21:03
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