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作者 標題 [新聞] 以歐規為基礎、擬交通部主導 台灣 NCAP
時間 Tue Nov 20 08:46:58 2018
原文連結：https://www.7car.tw/articles/read/53672/second_55
以歐規為基礎、擬交通部主導 台灣 NCAP 將在 2020 年底前實施 - 7Car 小七車觀點
![[圖]]()
今天 (11/19) 下午 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心選在交通部運輸研究所舉行「 2018 車輛安全論壇：臺歐盟新車安全評等制度 (NCAP)」 研討會，邀請 Euro NCAP 秘書長 Dr. Michiel van R ...
![[圖]](https://www.7car.tw/uploads/article/672/53672/7car-201811190423-3.JPG)
原文內容：
以歐規為基礎、擬交通部主導 台灣 NCAP 將在 2020 年底前實施
今天 (11/19) 下午 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心選在交通部運輸研究所舉行
「2018 車輛安全論壇：臺歐盟新車安全評等制度 (NCAP)」 研討會，邀請 Euro NCAP 秘
書長 Dr. Michiel van Ratingen 來台向國人介紹 Euro NCAP 的歷史、現況與未來展望
，並由 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說明目前台灣 NCAP 推動的構想與
建議。
書長 Dr. Michiel van Ratingen 來台向國人介紹 Euro NCAP 的歷史、現況與未來展望
，並由 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說明目前台灣 NCAP 推動的構想與
建議。
Euro NCAP 秘書長 Dr. Michiel van Ratingen 表示，每年交通意外死亡人數高達 125
萬人， 1997 年起成立的 Euro NCAP 便是為了降低傷亡而成立的組織，透過鼓勵車商製
造超越法規要求的車輛安全設計，以及推動各市場新車享有同等安全標準配備，來保障生
命安全。
萬人， 1997 年起成立的 Euro NCAP 便是為了降低傷亡而成立的組織，透過鼓勵車商製
造超越法規要求的車輛安全設計，以及推動各市場新車享有同等安全標準配備，來保障生
命安全。
Euro NCAP 是由來自英國、法國、德國、瑞典、荷蘭、盧森堡及加泰隆尼亞等經濟體組成
，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽車俱樂部，以及 Thatcham 研究室等機構共
同構成，以匿名方式直接從市場購入搭載該車系最低安全配備的新車，並且以最熱銷之車
體形式為主，進行適用於多數消費者購車時可參考的新車安全測試評分。
，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽車俱樂部，以及 Thatcham 研究室等機構共
同構成，以匿名方式直接從市場購入搭載該車系最低安全配備的新車，並且以最熱銷之車
體形式為主，進行適用於多數消費者購車時可參考的新車安全測試評分。
在測試項目方面，主要可分為成人防護 (Adult Occupant Protection)、兒童防護
(Child Occupant Protection) 、弱勢用路人防護 (Vulnerable Road Users
Protection) 及安全輔助 (Safety Assist) 等面向，分別測試完成後再將分數加總。再
撞擊測試方面，可分為前方偏位撞擊可潰縮物體、前方完全撞擊不可潰縮物體、可潰縮物
體撞擊側面及側面撞擊柱體等，促使車商開發兼顧、吸能並可有效減輕乘員受力程度的車
體結構，也讓 SRS 輔助氣囊的搭載數量與角度更為全面。
撞擊測試方面，可分為前方偏位撞擊可潰縮物體、前方完全撞擊不可潰縮物體、可潰縮物
體撞擊側面及側面撞擊柱體等，促使車商開發兼顧、吸能並可有效減輕乘員受力程度的車
體結構，也讓 SRS 輔助氣囊的搭載數量與角度更為全面。
至於安全帶未繫提醒、座椅防甩鞭 (Whiplash) 設計、兒童安全座椅固定難易度、行人防
護設計，以及 2012 年起針對 ESC (電子動態穩定) 系統的測試，再發展到近年來逐漸普
及的 ADAS 等，同樣也是 Euro NCAP 注重的測試範圍。 2009 年起 UN-ECE R89 標準上
路，車速輔助相關配備接著開始列入評分依據，根據統計搭載自動緊急煞車 (AEB) 的車
輛可減少超過 50% 事故發生機率，在 Euro NCAP 的驅策之下， 2015 年時全歐洲 28 個
市場更達到近 9 成新車搭載自動緊急煞車的成就。
護設計，以及 2012 年起針對 ESC (電子動態穩定) 系統的測試，再發展到近年來逐漸普
及的 ADAS 等，同樣也是 Euro NCAP 注重的測試範圍。 2009 年起 UN-ECE R89 標準上
路，車速輔助相關配備接著開始列入評分依據，根據統計搭載自動緊急煞車 (AEB) 的車
輛可減少超過 50% 事故發生機率，在 Euro NCAP 的驅策之下， 2015 年時全歐洲 28 個
市場更達到近 9 成新車搭載自動緊急煞車的成就。
針對未來交通， Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 願景，冀望透過自動駕駛科技的發展，
以及更多依照實際事故而衍生的撞擊測試，加上鼓勵車商普及化安全配備的努力，朝向零
交通意外傷亡的目標邁進。
以及更多依照實際事故而衍生的撞擊測試，加上鼓勵車商普及化安全配備的努力，朝向零
交通意外傷亡的目標邁進。
完整簡報
https://www.7car.tw/articles/read/53675
2018 車輛安全論壇「Euro NCAP 過去、現在與未來」專題演講簡報 - 7Car 小七車觀點 2018 車輛安全論壇「Euro NCAP 過去、現在與未來」專題演講簡報 ...
VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果表示， 2016 年 11 月有民眾在國發會平
台提案「國產車上市前，必需強制公開 ARTC 撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，
隔年 7 月又有民眾提案「臺灣增設 TW-NCAP」讓台灣 NCAP 的構想開始浮現，也受到民
代及媒體的關注，交通部為了回應民眾提案，於 2017 年時委請 VSCC 辦理「臺灣新車安
全評等制度研議」，因此 VSCC 召集產、官、學、研舉行 2 次座談會，產生「參考
台提案「國產車上市前，必需強制公開 ARTC 撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，
隔年 7 月又有民眾提案「臺灣增設 TW-NCAP」讓台灣 NCAP 的構想開始浮現，也受到民
代及媒體的關注，交通部為了回應民眾提案，於 2017 年時委請 VSCC 辦理「臺灣新車安
全評等制度研議」，因此 VSCC 召集產、官、學、研舉行 2 次座談會，產生「參考
Euro NCAP」、「交通部主導」等共識。
今年 3 月時，交通部向立委說明台灣未來新車安全評等將比照 2017 年版 Euro NCAP ，
7 月時交通部路政司副司長張舜清進一步證實「台灣新車安全評價制度」(T-NCAP) 計畫
，預計 2020 年底就會上路。在測試項目方面，分為「乘員保護」、「行人保護」、「兒
童保護」及「安全輔助」等 4 大項，其中乘員保護項目包含前方正面撞擊、前方偏置撞
擊、側面撞擊、側面柱撞、座椅鞭甩及 AEB City ，行人保護項目包括頭部撞擊、上/下
腿部撞擊、 AEB VRU-Pe (撞擊行人)，兒童保護包括撞擊測試(正面/側面)、兒童束縛系
統檢測及車輛安全功能評價，安全輔助包括安全帶提醒裝置、車速輔助系統、車道輔助系
統及 AEB-Inter-Urban 等。
7 月時交通部路政司副司長張舜清進一步證實「台灣新車安全評價制度」(T-NCAP) 計畫
，預計 2020 年底就會上路。在測試項目方面，分為「乘員保護」、「行人保護」、「兒
童保護」及「安全輔助」等 4 大項，其中乘員保護項目包含前方正面撞擊、前方偏置撞
擊、側面撞擊、側面柱撞、座椅鞭甩及 AEB City ，行人保護項目包括頭部撞擊、上/下
腿部撞擊、 AEB VRU-Pe (撞擊行人)，兒童保護包括撞擊測試(正面/側面)、兒童束縛系
統檢測及車輛安全功能評價，安全輔助包括安全帶提醒裝置、車速輔助系統、車道輔助系
統及 AEB-Inter-Urban 等。
VSCC 財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果指出，在未來 T-NCAP 的主動安全檢測能
量中，因 ARTC 已建有國際級試車場，僅缺乏「車道輔助系統」測試所需的軟硬體設備，
建議交通部編列預算補助 ARTC 測試能量；被動安全檢測能量方面，國內則缺乏完整檢測
能量，建議交通部編列預算補足。
量中，因 ARTC 已建有國際級試車場，僅缺乏「車道輔助系統」測試所需的軟硬體設備，
建議交通部編列預算補助 ARTC 測試能量；被動安全檢測能量方面，國內則缺乏完整檢測
能量，建議交通部編列預算補足。
在未來 T-NCAP 每年評等車型數量方面，VSCC 財團法人車輛安全審驗中心認為考量政府
財源並參考鄰近國家 (日本 JNCAP、南韓 KNCAP 及中國大陸 C-NCAP) 年度評等車型數，
建議每年測試 6~10 款車型，並以市佔率最高的小客車為主，針對最入門的安全配備等級
來測試 (base rating)，當然也開放車商付費申請選配安全設備評等 (optional rating)
。
財源並參考鄰近國家 (日本 JNCAP、南韓 KNCAP 及中國大陸 C-NCAP) 年度評等車型數，
建議每年測試 6~10 款車型，並以市佔率最高的小客車為主，針對最入門的安全配備等級
來測試 (base rating)，當然也開放車商付費申請選配安全設備評等 (optional rating)
。
NCAP 制度一旦建立，就必須以長期穩定的財務支持，對此 VSCC 研議降低政府財政負擔
的作法，表示交通部可參考國外由車輛也者或其他單位以自費方式申請評價，車輛測試相
關數據、圖像與測試後車輛也可有償對外提供。此外，國際間各 NCAP 機構均會依照當地
交通環境、車輛、用路人、事故樣態與發展技術水準等來調整合適的測試項目與標準，
的作法，表示交通部可參考國外由車輛也者或其他單位以自費方式申請評價，車輛測試相
關數據、圖像與測試後車輛也可有償對外提供。此外，國際間各 NCAP 機構均會依照當地
交通環境、車輛、用路人、事故樣態與發展技術水準等來調整合適的測試項目與標準，
VSCC 因此建議未來實行 T-NCAP 後也可參考國內複雜路況分析，來建立符合國情的
T-NCAP ，同時建立效益評估機制。
完整簡報
https://www.7car.tw/articles/read/53677
2018 車輛安全論壇「台灣 NCAP 推動構想與建議」專題演講簡報 - 7Car 小七車觀點 2018 車輛安全論壇「台灣 NCAP 推動構想與建議」專題演講簡報 ...
心得/說明：
1. T-NCAP預計2020上路，經費有限可能每年測6~10台(市佔率最高的小客車最入門款)
2. 國內有能力做撞測的測試機構是ARTC
不過不同於法規撞測，NCAP是自行買回測試非廠商送測，可以公開結果
應該是把EU-NCAP 2017的抄一抄(可能適當簡化)，總之有T-NCAP算好事
另外自費方式申請評價會有盲點，因委託者有權公開或不公開結果
只是若車廠委託得到不佳結果應該不會選擇公布才對
(新聞內的圖片，沒啥內容就不貼了)
--
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※ 文章代碼(AID): #1Ryrc7xx (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1542674823.A.EFB.html
推 : 推一個 至少有個開端了1F 11/20 08:53
→ : 這對國產車不是大好就是大壞2F 11/20 08:56
對消費者是好事就好對車輛產業也不全然壞事，安全透明化，讓國產車廠有能力淘汰沒能力的
→ : 國產除了福特應該全滅吧3F 11/20 08:59
推 : 符合國情的意思我懂4F 11/20 09:01
推 : 癌董沒跳出來反對嗎5F 11/20 09:02
說真的，他可能是國產車商中最有能力做的(L牌底下好歹也養一批底盤研發的)其他車廠才該擔心，台灣做整車結構安全design review的人應該很稀有XD
推 : 這麼快？6F 11/20 09:04
其實國產車廠早就有很多動作了啦，有在接觸的人才知道→ : ARTC早就在撞測了，只是是無權公佈7F 11/20 09:05
→ : 等於就只是幫車廠做實驗
實驗室品質要求(ISO 17025)，未經委託者同意或授權，實驗室無權公開測試結果→ : 等於就只是幫車廠做實驗
ARTC的測試能力無庸置疑
推 : 鹽董是最懂國情的啊,二安無ABS養樂多9F 11/20 09:05
推 : 推10F 11/20 09:06
推 : 自費不就又有選手車的問題了11F 11/20 09:15
推 : 一年只測6到10台，還要應付車廠自費，這樣車場把這十台額度12F 11/20 09:17
→ : 都自費用選手車佔滿就好啦
這6~10台應該是銷售最多的入門車款，機構自行採買測試，業者送的另計→ : 都自費用選手車佔滿就好啦
(Altis、Vios、Yaris、Tiida、Livina、CRV、HRV這樣就七款了)
推 : veryca零安車都沒再怕了14F 11/20 09:18
→ : 這就是進口車狂賣帶給台灣人的好處15F 11/20 09:18
推 : focus 2014 IIHS 小面積撞測 A柱嚴重變形16F 11/20 09:21
→ : 200w野馬 e-ncap撞測3顆星
→ : 200w野馬 e-ncap撞測3顆星
推 : artc是廠商送車子去測,和市場上隨機買車來測,天差地18F 11/20 09:29
→ : 遠
你講的有誤，執行測試的實驗室都是ARTC，差異在：→ : 遠
法規撞測：業者委託ARTC實驗室，再送測試報告取得安規(可合法販售)
NCAP撞測：NCAP買來委託ARTC測，NCAP再把測試結果公開(星等)
推 : 希望如此 自費送測應該是供車廠內部測試 公開結果也沒意義20F 11/20 09:30
推 : 同一款撞測要送21台嗎？21F 11/20 09:32
印象是4~5台→ : 希望不要抄的四不像，台灣最會這樣搞。22F 11/20 09:34
→ : 有個盲點是 如果廠商自費送測 選擇結果不公佈的車款是暢23F 11/20 09:35
→ : 銷車款 那tw-ncap還可以再買一輛同款測撞並公佈嗎？
→ : 銷車款 那tw-ncap還可以再買一輛同款測撞並公佈嗎？
→ : 來到台灣 我看又會改規則喇 到時抄得四不像25F 11/20 09:36
→ : 台灣版 會有公信力?
→ : 台灣版 會有公信力?
推 : 文內也說了「被動安全檢測能量方面，國內則缺乏完整27F 11/20 09:39
→ : 檢測能量」，雖然ARTC有撞測但也不符NCAP標準，就算
→ : 公佈也只能勉強當個台規參考
ARTC能力做得到啦，不然就不是國際間承認的機構了→ : 檢測能量」，雖然ARTC有撞測但也不符NCAP標準，就算
→ : 公佈也只能勉強當個台規參考
純粹是經費太少，那段能量指的是銀彈XD
推 : 看看哪台送了不敢公布就是爛車阿30F 11/20 09:43
只要業者送的(委託者)，實驗室不能公布哪間車廠送哪台車NCAP買車送去ARTC測，也不是由ARTC而是NCAP公布
推 : 用財政理由允許廠商自費評鑑 這真的很瞎31F 11/20 09:43
→ : 說個笑話：送選手車一樣GG32F 11/20 09:44
→ : 台灣有台灣的玩法33F 11/20 09:44
推 : 要是ncap自行購買市售車才有意義34F 11/20 09:44
→ : 車廠要玩當然也是送選手車洗好成績35F 11/20 09:44
→ : 什麼車商送驗 那算了吧36F 11/20 09:45
→ : 不過還是比沒有好
→ : 先求有再求好
6~10台(銷售最多的)是由NCAP自行採購測試啊→ : 不過還是比沒有好
→ : 先求有再求好
推 : 國產車不用等，進口車發表上市後等三年才開賣39F 11/20 09:50
這不可能啦~NCAP又不等於安規→ : 至少是個開始40F 11/20 09:54
推 : 所以NACP哪來的錢買車？41F 11/20 09:57
→ : 國外好像是保險業，台灣？
日本是由政府指派「獨立行政法人自動車對策機構」執行→ : 國外好像是保險業，台灣？
經費來源是汽車強制險的基金
NCAP要是第三方單位(法人)，測試對象是匿名採購市售車，這樣比較沒有公正性問題
推 : iso17025那一條條款規定未經委託者同意或授權，實驗室無權43F 11/20 09:58
→ : 公開測試結果？？不要誤導他人好嗎
https://i.imgur.com/fNBz4pD.jpg→ : 公開測試結果？？不要誤導他人好嗎
![[圖]](https://i.imgur.com/fNBz4pD.jpg)
IIHS 為何能成為最權威撞擊測試單位？看完這 5 點就懂了！ - 自由電子報汽車頻道
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隨著消費者對於安全的重視程度逐年上升，聰明的車主在買車前都會去查詢撞擊測試成績，其中堪稱最權威的就是 IIHS。 ...
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/img.ltn.com.tw/c735f2cff13449b8635ff4b538642bf8.jpg)
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/auto.ltn.com.tw/assets_2Fimages_2Flogo.jpg)
推 : 台灣有自己的玩法，呵呵46F 11/20 10:01
→ : 下面也有回文修正 都匿名購買 台灣怎玩到時才知道47F 11/20 10:02
推 : 直接導入歐洲NCAP不就好了 冠TW不就要開研究案給研究費48F 11/20 10:04
→ : 嗎？
是的，不過就算EU全翻譯成T-NCAP一字不漏的抄還是會編預算給VSCC之類的XD→ : 嗎？
推 : “…與發展技術水準等來調整合適的測試項目與標準”看50F 11/20 10:05
→ : 到這段就很期待接下來的發展XD
→ : 到這段就很期待接下來的發展XD
推 : 推 至少有個開頭52F 11/20 10:07
→ : 廠商自送OK啊 只要報告有註明就好53F 11/20 10:09
廠商送的要是廠商公布報告NCAP採買送的才是由NCAP公布
→ : 有註明 你就還是不看這樣嗎xd54F 11/20 10:10
推 : 進口車降價 國產車急了 才逼出這個東西 消費者之福 保護
→ : 個雕
推 : 進口車降價 國產車急了 才逼出這個東西 消費者之福 保護
→ : 個雕
→ : 只要出錢的不是公正第三方，結果可信度就低。政府是公57F 11/20 10:13
→ : 正第三方嗎？政治獻金表示...
如果是從強制險中提撥出來，測試車是匿名採買，NCAP採購的測試都公開，這樣就沒問題→ : 正第三方嗎？政治獻金表示...
→ : 癌董這樣還要活嗎59F 11/20 10:24
推 : 本來就自慰用的60F 11/20 10:26
推 : 推開始61F 11/20 10:27
推 : 引擎蓋軟還有保護行人可以說嘴 但後廂都軟 真的不知62F 11/20 10:27
→ : 說啥了
看看台灣法規要求吧XD→ : 說啥了
https://i.imgur.com/mXoYmba.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/mXoYmba.png)
推 : 推個64F 11/20 10:31
→ : 等台灣玩法改完規則再來考慮推還噓65F 11/20 10:37
→ fhsh115 …
推 : 政府唯一可以稱讚的政策了 前提要真的有成立67F 11/20 10:51
→ : 不過一台國產車的貨物稅 零件進口稅等等就一二十萬了 請立
→ : 法提撥固定百分比給NCAP組織 且政府董事頂多一位
→ : 不過一台國產車的貨物稅 零件進口稅等等就一二十萬了 請立
→ : 法提撥固定百分比給NCAP組織 且政府董事頂多一位
推 : 推，希望有個好的開始並維持住70F 11/20 11:02
推 : 終於71F 11/20 11:06
→ : 國外ncap財務來源好像是保險公司？
→ : 記得還有保險費率也參照車輛安全度進行調整 這個下去應該
對，國外維持NCAP部分資金靠保險業者→ : 國外ncap財務來源好像是保險公司？
→ : 記得還有保險費率也參照車輛安全度進行調整 這個下去應該
推 : $$$$$$$$$$$$$$$$$$$74F 11/20 11:08
→ : 會蠻有趣的wwww75F 11/20 11:08
推 : 全面公布撞擊測試，國慘車大概只剩下福特，現代能賣了76F 11/20 11:08
推 : 裁判 球證都自己的.....77F 11/20 11:12
推 : 推九樓養樂多XDDD78F 11/20 11:13
推 : 還要等2020喔79F 11/20 11:17
推 : 至少有個頭緒了 推80F 11/20 11:20
推 : 福特現代？什麼自信以為這兩牌安全了81F 11/20 11:20
推 : 直接把車拿去歐洲撞不是比較快嗎，又有公信力。82F 11/20 11:21
完全狀況外1. 不是撞測實驗室能力的問題
2. NCAP是匿名自行採購，沒在國外販售怎麼由國外NCAP測/公布
推 : 淘汰鋁罐車人人有責83F 11/20 11:22
推 : 先求有再求好，總要起個頭84F 11/20 11:23
→ : 福特現代??? 算了吧，自以為這兩牌撞測比較強..85F 11/20 11:27
推 : 推推推86F 11/20 11:34
推 : 這是好事，至少國產車也因此願意加裝主被動安全配備！87F 11/20 11:39
推 : 有起頭就給推88F 11/20 11:40
推 : 台灣尷尬的是人身傷害賠得不算高，去年不是還發新聞，要89F 11/20 11:48
→ : 調降國產車/調漲進口車的保費，因為車禍以後進口車賠更多
→ : 國外保險會資助是因為安全的車->死亡率低->可以賠得少
→ : 調降國產車/調漲進口車的保費，因為車禍以後進口車賠更多
→ : 國外保險會資助是因為安全的車->死亡率低->可以賠得少
推 : 應該只有iihs錢是保險業者出的 其他是嗎?92F 11/20 12:15
http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2209341超A評論》汽車安全重要嗎？NCAP的全球化與車輛安全的基本權利 - 自由電子報 自由評論網
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![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/talk.ltn.com.tw/f0427fcdf86fb684e6459fec0aacdd4f.png)
※ 編輯: chandler0227 (42.73.244.200), 11/20/2018 12:19:10
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