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基本上就交通成本的問題.

這個成本不是只有價格,還包含時間和體力.

離捷運站遠近在雙北,會衝擊到走路的距離和時間.

大熱天或是冬天,走路遠自然就超不爽,下大雨也很麻煩.

因此離捷運站越近越好.

更不用說捷運會大量聚集人潮,所以產生商圈.


我家以前回台北,找停車位要找一兩個小時(透天店面一樓出租給別人的原因)


外加氣候夏天爆炸熱,冬天爆炸冷,外加下雨日子很多.

車位成本也爆炸貴,停車費也不便宜.

因此捷運自然就取代了大量的私人交通工具.

反觀中南部,最極端就高雄.

高雄..誰跟你搭捷運??....

我捷運500公尺好了,在台北叫做捷運宅,我要搭捷運從火車站到鹽埕埔站買華達奶茶.

我來回要走1.5公里以上的路,要花30分鐘,然後搭捷運要轉乘要花40分鐘.
(單程15分鐘步行+20分鐘捷運)

然後來回票價40塊...

挖哩勒,我幹嘛不騎機車,來回30分鐘只要不到5塊錢油錢??

這就更不用說多點目標.



就算以上所有點的200公尺旁都是捷運站,我也不會選擇搭捷運..!!!!

光我在那邊上下捷運進出車站的時間,我騎機車就已經跑兩趟了.

so...高雄捷運站旁邊的房子,價格從來沒有比較高過...XD



然後這又扯到區域價差.

台北因為大多人搭捷運+交通成本很高,所以行動大多都是單一目的地.

例如我今天這趟大約就是要去東區,或是大約就是要去西門町.

我不會像高雄人隨便出門就是三五個區域跨來跨去.
(很多高雄人,每天的晚餐,都可能是跑很遠去買,甚至還會再跑另外一區買飲料)

台北人會把吃喝玩樂全都鎖定在一個區域,一次捷運站滿足所有的需求.



就像住在大安公園旁邊,這樣你要散步要野餐,你就直接走出門一下子就到了.


所以自然附近的住宅區價格也會因此比較貴.

不像高雄,今天帶小孩去衛武營放生,明天帶小孩去旗津沙灘放生.

因此對高雄人來講,很多東西不需要在家旁邊,吃飯啊,玩啊,購物阿.

一公里範圍都叫很近,因為機車3分鐘,2公里範圍叫做附近,因為5分鐘車程.
(我昨天去1.5公里外買鹹酥雞,剛才去一公里外吃拉麵)

甚至我有一段時間,我不吃我住的地方方圓500公尺內的東西..

這就像以前東吳大學的傳說,東吳大學有一半以上的學生沒去過中影文化城一樣..XD

但是台北人?...像我同學在民生社區開的牛肉麵店,客人90%都是民生社區的住戶.

台北人吃東西就是要在家四周幾百公尺內搞定...不要上捷運優先..

因此,台北人買房子區域很重要,自然造就區域的價差很大.

高雄人區域價差非常小,六都最小.



你反過來看台北...同樣距離,你比較一下信義計畫區,大安區的新大樓vs樹林土城五股.


這一切都是交通造成的...

這時候就又講到大洛杉磯郡...XD

你看他區域價差是不是比高雄更低.....

講了半天洛杉磯好區壞區,但你實際把它各區平均房價和距離拿出來看.

整個大洛杉磯郡蓋得滿滿的住宅,平均下來,大家價差是不是比台灣任何一都都低..

因為,洛杉磯人手一台汽車,沒人再搭大眾交通工具.

外加,它們每天跑20~50公里是正常....

所以更不受區域所限制....


so...影響區域房價的,最重要東西是交通成本.

除非很鄉下的地區,因為市區和外圍的機能差太多.
(例如隨便一個斗六市好了).

你不在市區,變成在一片農地中的一個超級小聚落.裡面甚麼店家都沒有..

這種沒有人會來住的地方,自然價格就低.

這樣才會有機能造成的價差.

不然在一個完整的獨立型都市來看.

只要基礎機能,也就是吃三餐,7-11都有的情況下.

其實區域價差就不是很大.



另外,講到高雄要捷運很多人搭甚麼的.

其實最簡單的辦法就是增加私人載具交通成本.

而更簡單的就是狂抓違規停車就好了.



你現在去各大商圈,尤其我家附近那個熱河一街,去開單....

也不用拖吊,就兩個警察帶著照相機,沿路這樣拍...

就像當年台北那樣幹,台北20年前就是兩個警察,士林夜市阿,中山北路阿,到處拍照.

然後照實罰個兩年,包準捷運運量大幅上升...XD

然後捷運宅的價格也就會因此上升了.

只是可惜,我們選出來的偉大的議員,都極力阻止這件事情發生..XD
(外加變相的賄選手法,就是幫民眾銷單,實際銷單就是議員出錢幫民眾繳罰單)

so...大家睜大眼睛看好我們選出來的議員幹的好事阿...

我們黑心投資客是沒差拉,我們是環境的適應者.



但是各位高雄人,如果你想要高雄都市進化.

那...你們選出怎樣的議員,最好要自己知道喔.


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