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作者 標題 [新聞] Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕法令的車款！
時間 Sun Jul 16 02:25:59 2017
https://goo.gl/NiGLbV
isCar - 自動駕駛安全嗎？發生事故怎麼辦？大改款Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕法令的車款！
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isCar！隨著自動駕駛功能的普及，這個「讓電腦幫你開車」的駕駛模式，雖然相當便利甚至比人為操駕更安全，但畢竟路上可變因素不少，如果在自動駕駛模式下發生事故，責任歸屬到底該怎麼釐清？德國政府在上個月已經推出自動駕駛的專屬法令，保障駕駛及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也將成為適用於該法令 ...
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/tw.iscarmg.com/ff7836e45edab578cde0c3a42f1883b9.jpg)
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自動駕駛安全嗎？發生事故怎麼辦？大改款Audi A8將成為首部適用德國新推出自駕
法令的車款！
隨著自動駕駛功能的普及，這個「讓電腦幫你開車」的駕駛模式，雖然相當便利甚至
比人為操駕更安全，但畢竟路上可變因素不少，如果在自動駕駛模式下發生事故，責
任歸屬到底該怎麼釐清？德國政府在上個月已經推出自動駕駛的專屬法令，保障駕駛
及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也將成為適用於該法令的首部車款。
比人為操駕更安全，但畢竟路上可變因素不少，如果在自動駕駛模式下發生事故，責
任歸屬到底該怎麼釐清？德國政府在上個月已經推出自動駕駛的專屬法令，保障駕駛
及用路人的安全，而全新大改款的Audi A8，也將成為適用於該法令的首部車款。
剛在前幾天轟動上市的全新大改款Audi A8，在眾多新穎且強大的配備陣容中，其中
有項功能最引人注目，那就是藉由多項感應器偵測路況的自動駕駛功能，這可說是世
界首創的設計，而A8採用的這套自動輔助駕駛系統中，有項名為「Traffic Jam
有項功能最引人注目，那就是藉由多項感應器偵測路況的自動駕駛功能，這可說是世
界首創的設計，而A8採用的這套自動輔助駕駛系統中，有項名為「Traffic Jam
Pilot」功能，這是藉由全車五台攝影機及雷達，還有12個超音波感測器、1個紅外線
的夜視攝影機的眾多偵測系統，將資訊回傳給建有多款處理器及圖像處理技術的電腦
，以每秒25億筆的速率將資訊進行判讀整合，作為自動駕駛的參考依據。
的夜視攝影機的眾多偵測系統，將資訊回傳給建有多款處理器及圖像處理技術的電腦
，以每秒25億筆的速率將資訊進行判讀整合，作為自動駕駛的參考依據。
這個看似相當先進的自動駕駛科技，看起來的確比人為駕駛還要精密且全面，但天有
不測風雲、人有旦夕禍福，如果在自動駕駛狀態出了車禍，那該要怎麼釐清責任歸屬
！？針對這個問題，歐洲早將自動駕駛的等級分為六種(從0~5級)，說到自動駕駛，
就不能不提及Tesla，以等級區分來說，Tesla自動駕駛為第二等級，主要是在自動駕
駛啟動後，駕駛人仍得隨時以手動方式操作，不能百分百的由電腦操駕，而市面上的
自動駕駛多半都是這種等級。
不測風雲、人有旦夕禍福，如果在自動駕駛狀態出了車禍，那該要怎麼釐清責任歸屬
！？針對這個問題，歐洲早將自動駕駛的等級分為六種(從0~5級)，說到自動駕駛，
就不能不提及Tesla，以等級區分來說，Tesla自動駕駛為第二等級，主要是在自動駕
駛啟動後，駕駛人仍得隨時以手動方式操作，不能百分百的由電腦操駕，而市面上的
自動駕駛多半都是這種等級。
至於Audi A8所屬的自動駕駛，則是全權交由電腦因應路況做出駕駛的等級，所以在
該狀態的時候，駕駛人可以不用靠手去轉動方向盤，全權交由電腦決定操駕，這時駕
駛人就可以去打電腦看書或看影片，幾乎已經不太需要人為的操作。
該狀態的時候，駕駛人可以不用靠手去轉動方向盤，全權交由電腦決定操駕，這時駕
駛人就可以去打電腦看書或看影片，幾乎已經不太需要人為的操作。
不過這項Traffic Jam Pilot模式的設計初衷，是用來當遇到塞車的時候，做出的自
動駕駛設定，所以當時速超過60km/h以上，就會回到等級二的設定，駕駛人仍需隨時
接手方向盤的掌控權，但A8所具備的測距及車距控制巡航，以及車道偏離輔助系統，
依舊可以帶來一定程度的自駕便利性。
動駕駛設定，所以當時速超過60km/h以上，就會回到等級二的設定，駕駛人仍需隨時
接手方向盤的掌控權，但A8所具備的測距及車距控制巡航，以及車道偏離輔助系統，
依舊可以帶來一定程度的自駕便利性。
所以因應這個全新的駕駛方式，德國在上個月的時候，就推出對應像是A8這種符合等
級三的自動駕駛車款，所適用的專屬駕駛法令，所以如果在時速60km/h以下，使用
Traffic Jam Pilot模式而發生車禍，責任歸屬將屬於車輛製造商，駕駛人將不用負
擔車禍的權責問題，不過Audi官方卻對這個法令表示不盡認同，看來若A8正式上市之
後，若真的發生在自駕模式的事故問題，還有頗多爭議及需要修改及探討的空間。
Traffic Jam Pilot模式而發生車禍，責任歸屬將屬於車輛製造商，駕駛人將不用負
擔車禍的權責問題，不過Audi官方卻對這個法令表示不盡認同，看來若A8正式上市之
後，若真的發生在自駕模式的事故問題，還有頗多爭議及需要修改及探討的空間。
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大改款A8配備了多項感應器、鏡頭、以及光達
做到了Level 3的自動駕駛等級
Audi把它叫做Traffic Jam Pilot模式
但很可惜的是有兩樣條件要被滿足才能夠啟動
1. 在高速公路上
2. 時速60km/h以下
能夠滿足這兩個條件的狀況就是塞車的時候
以這樣子的條件，其實好一點的跟車及車道偏移系統就能做到
沒有這兩項條件，就會被強制降等成Level 2模式
就算是在Level 3 Traffic Jam Pilot模式底下
萬一發生了車禍，Audi也不敢說要負擔起車禍的責任
Audi對自己的系統這麼沒信心嗎？
如果是塞車，駕駛開了Traffic Jam Pilot模式把車交給電腦
結果不小心睡著了
後來交通狀況解除自動降成Level 2，駕駛在半夢半醒之間發生事故
這要算Audi的還是駕駛的？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81
※ 文章代碼(AID): #1PQbuw6m (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1500143162.A.1B0.html
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 02:27:26
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 02:29:06
之前Ford在道路實測自動駕駛技術時發生過工程師睡著的事情
也因為如此有好幾間車廠都決定要跳過Level 3自駕直接發展Level 4、5
板上也曾經討論過半自動駕駛跟駕駛的專注度之間的問題
若要求駕駛只注意機器發出的警示準備隨時接管，則駕駛會很容易失去專注力
就像那位睡著的Ford工程師一樣
Tesla之前在美國的死亡車禍會被NHTSA判定Tesla沒有過失的主因就是車輛一直在提示
駕駛要把手放在方向盤上，但是駕駛忽略這些警示
若是換成新A8，Audi的說法是可以允許把手離開開方向盤去做其他事情的
一旦有了緊急狀況，再提示絕對是來不及的
假設不是睡著，是在看影片好了
從駕駛聽到警示聲到手放回方向盤、重新控制車輛、搞清楚發生什麼事情也需要好幾秒
而車禍發生往往只是在更短的1~2秒內
因為會失去專注力、而且重新控制車輛會需要時間
若是把隨時注意警示當成駕駛的義務，我覺得這是超出人的極限
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 04:12:24
--
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 02:29:06
→ : 駕駛吧1F 07/16 02:34
→ : Aud要重返農藥不知道還要多久
→ : Aud要重返農藥不知道還要多久
推 : 不久的未來，底盤的調校跟車輛的操控樂趣會被邊緣化嗎？3F 07/16 02:49
→ : 現在國外各大車廠的開發部門非常偏重自動駕駛，4F 07/16 03:23
→ : 其他研發項目被邊緣化是現在進行式
→ : 回本文:在Level 3，當自動駕駛系統發出警告時，
→ : 接手處理是司機的義務。Level 4駕駛才可以睡覺。
→ : 其他研發項目被邊緣化是現在進行式
→ : 回本文:在Level 3，當自動駕駛系統發出警告時，
→ : 接手處理是司機的義務。Level 4駕駛才可以睡覺。
之前Ford在道路實測自動駕駛技術時發生過工程師睡著的事情
也因為如此有好幾間車廠都決定要跳過Level 3自駕直接發展Level 4、5
板上也曾經討論過半自動駕駛跟駕駛的專注度之間的問題
若要求駕駛只注意機器發出的警示準備隨時接管，則駕駛會很容易失去專注力
就像那位睡著的Ford工程師一樣
Tesla之前在美國的死亡車禍會被NHTSA判定Tesla沒有過失的主因就是車輛一直在提示
駕駛要把手放在方向盤上，但是駕駛忽略這些警示
若是換成新A8，Audi的說法是可以允許把手離開開方向盤去做其他事情的
一旦有了緊急狀況，再提示絕對是來不及的
假設不是睡著，是在看影片好了
從駕駛聽到警示聲到手放回方向盤、重新控制車輛、搞清楚發生什麼事情也需要好幾秒
而車禍發生往往只是在更短的1~2秒內
因為會失去專注力、而且重新控制車輛會需要時間
若是把隨時注意警示當成駕駛的義務，我覺得這是超出人的極限
※ 編輯: Scape (1.34.252.81), 07/16/2017 04:12:24
推 : 自動駕駛還有好長一段路要走8F 07/16 04:52
→ : Level 3應該有規定警示聲必須離真的出事要很久?9F 07/16 04:57
→ : 死亡車禍的Tesla未達Level 3標準
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推 : Volvo目前也只是打打嘴炮而已。等量產再來講12F 07/16 08:41
推 : 誰叫Audi自己要喊Level3 喊了就要負責天經地義13F 07/16 08:56
推 : LV3會看紅綠燈嗎?14F 07/16 09:16
推 : 自動駕駛最安全的應該就是像電影那樣 所有車都是自動駕駛15F 07/16 10:11
→ : 人工操作的佔極少數 責任歸屬的問題可能會讓車廠讓自動駕
→ : 使的研發緩緩 不過還是得等大部份國家針對自動駕駛的法令
→ : 出盧才會明朗化...
→ : 人工操作的佔極少數 責任歸屬的問題可能會讓車廠讓自動駕
→ : 使的研發緩緩 不過還是得等大部份國家針對自動駕駛的法令
→ : 出盧才會明朗化...
→ : 看看台灣，自駕測試上路出意外大概被罰死19F 07/16 11:00
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