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看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 高港貨櫃量 今年拚新高
時間 Sun Jun 25 15:31:08 2017
高港貨櫃量 今年拚新高
聯合
高雄港今年前四月貨櫃量交出346萬TEU成績，年增4.3%；在三大新海運聯盟啟動運作下，
彎靠高雄港的遠洋航線由16組增至20組，6月起可望挹注貨櫃量進一步提升，全年上看1,1
00萬TEU，力拚再創新高。
彎靠高雄港的遠洋航線由16組增至20組，6月起可望挹注貨櫃量進一步提升，全年上看1,1
00萬TEU，力拚再創新高。
台灣港務公司表示，高雄港4月受到航運市場進入淡季影響，單月貨櫃量為73.4萬TEU，比
去年同期減少4萬TEU，分析原因，主要是破產的韓進海運去年有2.6萬TEU作業量，以及達
飛航運併購APL後調整船班，使得APL也減了2.8萬TEU。
去年同期減少4萬TEU，分析原因，主要是破產的韓進海運去年有2.6萬TEU作業量，以及達
飛航運併購APL後調整船班，使得APL也減了2.8萬TEU。
不過，累計前四個月貨櫃量達346萬TEU，較去年同期的331萬TEU，年增為4.3%。
讓港務公司寄予厚望的是，重新洗牌後的海運聯盟自4月啟動。包括由陽明海運結合赫伯
羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船所組成的「THE聯盟」；長榮與中遠集團、達飛輪
船、東方海外合夥成立的「海洋聯盟」；以及馬士基、地中海的「M2聯盟」，均調整航線
布署。
羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船所組成的「THE聯盟」；長榮與中遠集團、達飛輪
船、東方海外合夥成立的「海洋聯盟」；以及馬士基、地中海的「M2聯盟」，均調整航線
布署。
依該公司調查，彎靠高雄港的主力遠洋航線包括美東、美西航線和地中海、北歐航線，由
去年的16組增至20組；可以預期的，隨著船班調度步入正軌，對高雄港貨櫃量提升將帶來
幫助。
去年的16組增至20組；可以預期的，隨著船班調度步入正軌，對高雄港貨櫃量提升將帶來
幫助。
陽明海運主管說，受益於先前一波出貨旺季和歐美線運價走高，旗下在高雄港擁有五座貨
櫃碼頭的高明碼頭公司，今年前四月貨櫃裝卸量為54萬TEU，比去年同期成長6.9%。
而陽明海運所加入的「THE聯盟」運作剛起步，隨著船班調度渡過調適期，6月開始將會對
營運產生明顯效益，該公司今年訂定高雄港據點，全年貨櫃量目標為175萬TEU，要比去年
再增加8%。
營運產生明顯效益，該公司今年訂定高雄港據點，全年貨櫃量目標為175萬TEU，要比去年
再增加8%。
港務公司並指出，韓進海運今年2月17日遭韓國法院宣告破產，其轉投資的韓進泛太平洋
公司股權經韓國法院同意，全數由現代海運承接並持續營運；而針對韓進所租用的高雄港
三座碼頭，也剛與現代完成合約承接程序，正式接手經營。
公司股權經韓國法院同意，全數由現代海運承接並持續營運；而針對韓進所租用的高雄港
三座碼頭，也剛與現代完成合約承接程序，正式接手經營。
在此同時，現代方面也和與全球前二大航商馬士基海運及地中海航運組成的M2聯盟策略合
作，藉由艙位聯營來擴大其市場布局範圍及作業效能。以該三座碼頭去年貨櫃量僅64萬TE
U來看，今年對高雄港吞吐量助益勢必出現可觀增長。
作，藉由艙位聯營來擴大其市場布局範圍及作業效能。以該三座碼頭去年貨櫃量僅64萬TE
U來看，今年對高雄港吞吐量助益勢必出現可觀增長。
港務公司認為，今年初擬訂高雄港全年貨櫃量目標為1,090萬TEU，惟依所掌握的航商最新
營運發展變化，隨著第3季市場旺季可望帶來的成長力道估算，全年有機會攀升至1,100萬
TEU，刷新2014年所創下的1,059.3萬TEU新高紀錄。
營運發展變化，隨著第3季市場旺季可望帶來的成長力道估算，全年有機會攀升至1,100萬
TEU，刷新2014年所創下的1,059.3萬TEU新高紀錄。
台灣港務公司 強攻東南亞
台灣港務公司三路併進、布局東南亞，該公司總經理郭添貴表示，將與印尼當地合資，在
泗水港打造物流基地；同時赴馬來西亞沙巴港、越南海防港投資經營貨櫃碼頭，並透過新
航線開闢，增加高雄港櫃源。
泗水港打造物流基地；同時赴馬來西亞沙巴港、越南海防港投資經營貨櫃碼頭，並透過新
航線開闢，增加高雄港櫃源。
據了解，由國際港埠協會（IAPH）每兩年舉辦一次的年會上個月在印尼舉行，身為協會會
員的台灣港務公司由總經理郭添貴率隊參加，並赴泗水、馬來西亞沙巴港考察，帶回投資
機會。
員的台灣港務公司由總經理郭添貴率隊參加，並赴泗水、馬來西亞沙巴港考察，帶回投資
機會。
他說，在印尼第二大港的泗水方面，其基礎建設、經濟發展持續推進中，可帶動倉儲物流
業加速成長，該公司打算在該港口建造貨櫃場和物流基地。
由於印尼政府規定投資案，必須由當地企業持股33%以上，已洽定與台商合作，並結合在
地業者共同合組新公司，預計下半年可望成立。
馬來西亞沙巴港方面，該公司4月剛與其港口集團簽署合作備忘錄，此次和長榮海運、陽
明海運及高明貨櫃碼頭公司、台灣世曦工程顧問再次造訪，擬定投資方向。 看準該港獲
得馬國聯邦政府經費支援，將擴建貨櫃碼頭，由現在的兩座增至五座，台灣港務計劃和國
內相關業者組成國家隊，參與碼頭投資、經營。
明海運及高明貨櫃碼頭公司、台灣世曦工程顧問再次造訪，擬定投資方向。 看準該港獲
得馬國聯邦政府經費支援，將擴建貨櫃碼頭，由現在的兩座增至五座，台灣港務計劃和國
內相關業者組成國家隊，參與碼頭投資、經營。
另外，越南海防方面，負責該案的副總經理蔡丁義指出，做為越南第二大港的海防，正由
當地西貢新港集團合資日本三井商船、台灣萬海等進行兩座水深14公尺的貨櫃碼頭興建，
將於今年底完工。 而海防港務公司規劃再推動第二期開發案，規模一樣是兩座，台灣港
務表達投資興趣，將找陽明、長榮等參與。
當地西貢新港集團合資日本三井商船、台灣萬海等進行兩座水深14公尺的貨櫃碼頭興建，
將於今年底完工。 而海防港務公司規劃再推動第二期開發案，規模一樣是兩座，台灣港
務表達投資興趣，將找陽明、長榮等參與。
港勤公司拖船 碼頭新戰力
台灣港勤公司斥資2.5億元打造國內最大、擁有6,400匹馬力的拖船將於下季交付，並準備
建造第二艘同型船，可迎合1.8萬至2.2萬TEU貨櫃輪彎靠高雄港需求。
台灣港務子公司台灣港勤表示，去年4月間，全球第三大航商法國達飛（CMA CGM）派出可
裝載1.8萬TEU的貨櫃輪「班傑明富蘭克林」彎靠高港，當時該公司出動兩艘5,200匹馬力
、兩艘4,000匹馬力的拖船，方能把該輪順利完成碇泊。
裝載1.8萬TEU的貨櫃輪「班傑明富蘭克林」彎靠高港，當時該公司出動兩艘5,200匹馬力
、兩艘4,000匹馬力的拖船，方能把該輪順利完成碇泊。
為因應貨櫃輪持續大型化需求，目前甚至已有2萬TEU新船問市，該公司去年以造價2.5億
元向中信造船廠下訂一艘6,400匹馬力的拖船，歷經數個月施工，上月下水，正進一步安
裝相關設備，完成試航後，第3季可交付。
元向中信造船廠下訂一艘6,400匹馬力的拖船，歷經數個月施工，上月下水，正進一步安
裝相關設備，完成試航後，第3季可交付。
接續，該公司並打算使用選擇權，以同樣價碼向中信造船訂造第二艘同型船，預計明年間
交船。
據了解，台灣港勤兩艘6,400匹馬力拖船到位後，搭配高港正興建中的第七貨櫃中心第一
期碼頭完工，將可躋身「2萬TEU港口俱樂部」。
港勤公司並指出，政府正大力推動離岸風電政策，目前以彰化外海為主的三個示範風場正
展開開發，而該兩艘新拖船除馬力大外，並配備拖曳絞纜機及吊卸設備等多種功能，未來
可作為載運風電機具平台船的拖曳作業。
展開開發，而該兩艘新拖船除馬力大外，並配備拖曳絞纜機及吊卸設備等多種功能，未來
可作為載運風電機具平台船的拖曳作業。
https://money.udn.com/money/story/8888/2544591
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![[圖]]()
高雄港今年前四月貨櫃量交出346萬TEU成績，年增4.3%；在三大新海運聯盟啟動運作下，彎靠高雄港的遠洋航線由16組增至20組，6月起可望挹注貨櫃量進一步提升，全年上看1,100萬TEU，力拚再創新高。 ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2017/06/25/2/3675870.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=1050&exp=3600)
所以台北港這賠錢貨什麼時候要拆掉？
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推 : 台北港根本蚊子港1F 06/25 15:32
推 : 什麼時候市港合一??2F 06/25 15:32
推 : 現在世界第幾名啊？3F 06/25 15:32
→ : 以前要當亞洲營運中心 現在不敢再喊4F 06/25 15:33
推 : 原來有台北港阿5F 06/25 15:33
推 : 高雄最棒 市容像歐洲 貨運量最大6F 06/25 15:34
→ : 好像每年都看得到類似新聞7F 06/25 15:34
推 : 世界13然後轉口櫃佔大數8F 06/25 15:34
→ : 八里不就台北港 不知道幹嘛用的9F 06/25 15:34
推 : 但是排名照樣掉 只敢講運量對吧10F 06/25 15:34
→ : 附加價值低的轉口櫃一堆，真正重要的進口櫃數量大概不敢11F 06/25 15:35
→ : 報出來，報喜不報憂
→ : 報出來，報喜不報憂
→ : 我們運籌中心捏 當然只敢講轉口櫃13F 06/25 15:36
→ : 高雄 轉口進口一半一半啊14F 06/25 15:36
推 : 這樣對高雄有什麼好處嗎15F 06/25 15:37
→ : 而且都是轉口櫃才正常吧 台灣是有什麼貨可以進16F 06/25 15:37
噓 : 記得以前曾經全球前三 連歐洲最大港阿姆斯特丹都不是17F 06/25 15:37
→ : 轉口進口一半一半，你真的外行~不要再說那種笑話了18F 06/25 15:37
→ : 對手 自從2000年阿扁上台後開始不斷衰退 現在早跑到十19F 06/25 15:37
→ : 幾二十名 被一堆支那一二三線城市海港屌打
→ : 幾二十名 被一堆支那一二三線城市海港屌打
→ : 我們又不是對岸這種巨型國家 轉口本來就是港口21F 06/25 15:38
推 : 因為進口本來就有限，不做轉口貨櫃難生存，像台北港吃基隆22F 06/25 15:38
→ : 台灣是出口導向的國家加上沒有資源，進口不好就是代表出23F 06/25 15:38
→ : 港本來的營運，成長幅度也有限，主要是收大陸砂石（可進口24F 06/25 15:38
→ : 或是汽車這種基隆港本來吃不下的大船
→ : 或是汽車這種基隆港本來吃不下的大船
→ : 轉口櫃就過水的啊 有啥屁用嗎？26F 06/25 15:38
→ : 口不好，多念點書跟實務經驗再來跟我談27F 06/25 15:38
→ : 生存的唯一貨源 沒有櫃 什麼船要來台灣28F 06/25 15:38
→ : 而且轉口櫃問題才多29F 06/25 15:38
→ : 現在還有人用櫃量來看經濟喔？
→ : 現在還有人用櫃量來看經濟喔？
→ : 新加坡跟香港 釜山都是轉口為主 看來她們也很廢31F 06/25 15:39
推 : 請問在高雄港轉口還有什麼優勢?高雄的加工出口區不是沒落了32F 06/25 15:39
→ : 汽車基隆港水深其實吃的下 是碼頭腹地太小33F 06/25 15:40
→ : 新加坡香港有金融業在撐腰，釜山不全然是轉口櫃為重心34F 06/25 15:40
→ : 嗎?而且轉口的話廈門港可以取代高雄港又便宜很多35F 06/25 15:40
推 : 高雄就真的不願意拼工業，自然進口加工成長很有限36F 06/25 15:40
→ : 高雄港是全台灣進出口的主要港 不單是高雄在用37F 06/25 15:41
噓 : 衰退好久了，大哥38F 06/25 15:41
→ : 就是小所以所以大船很多轉到台北港嘍～39F 06/25 15:41
→ : 轉口櫃比進口櫃少掉拆櫃這塊大餅，還在沾沾自喜40F 06/25 15:41
→ : 廈門港是高雄的主要對手啊 如果連高雄港也敗下陣41F 06/25 15:41
推 : 對於高雄港來說 轉口櫃重要 對國家不是這麼重要42F 06/25 15:42
→ : 廈門取代高雄 支那取代台灣 皆大歡喜 幸福台灣43F 06/25 15:42
→ : 台北港一年的量跟高雄一個月差不多 還轉到台北......44F 06/25 15:42
→ : 在講個笑話，台灣重要的民生用品大部分都是基隆港進來45F 06/25 15:42
→ : 台北港就是沒有大船要去才會虧一屁股46F 06/25 15:43
→ : 高雄港大多數是工業用鐵砂、穀物、化料等等47F 06/25 15:43
→ : 新加坡主要自己有工業區，裕廊工業區當初也模仿加工出口區48F 06/25 15:43
→ : 反正港公司立場也是努力爭取預算就是了 不然這單位要減編49F 06/25 15:43
→ : 模式，只是現在進化更多，新加坡自己能吃的貨也不多啊50F 06/25 15:43
→ : 轉口對台灣本身極具重要性的原因在於現在船舶51F 06/25 15:44
→ : 他本來就是基隆副港，基隆本來就有限，怎麼可能蓋了港就來52F 06/25 15:44
→ : 大型化之後 你沒有足夠的貨運 航商的船就不願意來53F 06/25 15:44
→ : 轉口櫃沒有說不重要阿，但價值沒有進口櫃高阿54F 06/25 15:45
→ : 這樣會變成台灣的貨要往廈門 香港送55F 06/25 15:45
推 : 為什麼廈門還沒完全取代高雄的轉口業務?56F 06/25 15:45
→ : 高港碼頭你去問問看現在堆了多少空櫃57F 06/25 15:45
→ : 時效問題 台灣廠商出口競爭力就是不如對岸58F 06/25 15:45
→ : 因為高雄港的貨運主力是東南亞 不是對岸啊
→ : 因為高雄港的貨運主力是東南亞 不是對岸啊
→ : 所以問題出在台灣產業鏈阿，那這種櫃量有什麼好高興的60F 06/25 15:46
→ : 轉口價值高要再加工,可是高雄的加工出口區還有營運嗎?工資61F 06/25 15:46
→ : 中國就不放行它們的櫃給外界航商中轉來台灣62F 06/25 15:46
→ : 貴那麼多63F 06/25 15:46
→ : 其實是兩岸現好嗎?你看看長榮如果沒有兩岸現跑現在早死了64F 06/25 15:47
→ : 而且空櫃哪裡不好 沒有櫃妳要運個鳥65F 06/25 15:47
推 : 某P書不要只讀一半 港口的背後撐得是什麼66F 06/25 15:47
→ : 空櫃調度船來錢照付好嗎67F 06/25 15:48
推 : 新加坡工資也不低，所以裕廊做石化和電子，其實食品也在做68F 06/25 15:48
→ : 空櫃沒有流通堆在那就好喔，邏輯真高69F 06/25 15:48
→ : 當然很多馬來人勞工算外勞價就是了70F 06/25 15:48
→ : 與其在這邊口水不然看看業界 你要提對岸更多港在吃屎71F 06/25 15:48
噓 : 可是之前板上好像有高雄人覺得高雄港是負擔72F 06/25 15:48
→ : 中國這幾年港口運能擴張太快 廈門港馬士基去了73F 06/25 15:49
→ : 之後也是虧的不要不要的
→ : 之後也是虧的不要不要的
→ : 這幾年幾乎都只收吊櫃費之類的零頭 人家還是背後有市場75F 06/25 15:50
→ : 對岸一堆港口 鹽田 天津 上海 廈門 深圳死一個沒差76F 06/25 15:50
→ : 台灣高雄港死一個，你看看台灣還有沒有其他後盾
→ : 台灣高雄港死一個，你看看台灣還有沒有其他後盾
→ : 台灣一個小島結果切成一大堆港口 放最天然的良港不發展78F 06/25 15:51
→ : 幹 對岸死一個沒差 台灣只剩高雄 還不全力扶植？79F 06/25 15:51
→ : 我只知道MAERSK高雄早跑了，NYK也撤到108請代理行80F 06/25 15:52
→ : 馬士基都跑幾年了 重點是跑去廈門也沒賺錢啊81F 06/25 15:52
→ : 拿台中這種潮差暴表的，光港研中心擺在台中爛就可見一斑82F 06/25 15:52
→ : 產業鏈問題是第一，港口建設其次好嗎?83F 06/25 15:52
推 : 所以高雄港跟廈門港在競爭轉口業務上有什麼優勢嗎?84F 06/25 15:53
→ : MAERSK棄守高雄往上海跑好嗎?你拿廈門出來講張飛打岳飛85F 06/25 15:53
→ : 廈門之前還補貼貨櫃從台中拉過去轉運 你看搶貨86F 06/25 15:53
→ : 沒有的話廈門港不是可以完全取代高雄港?87F 06/25 15:54
→ : 搶成這樣88F 06/25 15:54
→ : 要一個港口起來 絕對不是地方高雄怎樣就可改善的 共勉之89F 06/25 15:54
→ : 七櫃已經要完工了啦 硬體設備建起來剩下的90F 06/25 15:55
→ : 只能全力往前衝了 東南亞的櫃還是有市場
→ : 只能全力往前衝了 東南亞的櫃還是有市場
推 : 108之後就是拉四櫃的貨過去，過港隧道年限快到92F 06/25 15:56
推 : 這這個台灣好消息也要非戰敗高雄不可，多沒羞恥93F 06/25 15:56
→ : 六櫃都沒什麼量了，還在想七櫃94F 06/25 15:56
→ : 不知道自己的問題點，整天還在自HIGH，禍國殃民。
→ : 不知道自己的問題點，整天還在自HIGH，禍國殃民。
→ : 四櫃才剛擴建完後線而已 過港一定會延壽96F 06/25 15:59
→ : 而且沒有硬體就一定沒量 不做就永遠等著挨打
→ : 而且沒有硬體就一定沒量 不做就永遠等著挨打
→ : 能的話臺灣的工業區還要活化，轉口貨櫃很多是來料加工出口98F 06/25 16:01
→ : 120公用碼頭沒什麼用阿，118的現在又租了五櫃這邊，遲早99F 06/25 16:01
→ : 這種無論對產業對港口貨運都是很實在的100F 06/25 16:01
→ : 離開118，剩下115 116的長榮。101F 06/25 16:02
→ : 轉口加工大概就是MCC，這更是笑話了，你看看現在多少這種
→ : 加工，現在的轉口幾乎一落地，不久就轉第三地去了
→ : 根本只賺了卸櫃、裝櫃頂多加上轉口拖車的錢
→ : 轉口加工大概就是MCC，這更是笑話了，你看看現在多少這種
→ : 加工，現在的轉口幾乎一落地，不久就轉第三地去了
→ : 根本只賺了卸櫃、裝櫃頂多加上轉口拖車的錢
推 : 前鎮加工出口區已經廢掉了吧,一年的產值不到南科的1/10105F 06/25 16:06
→ : 所以只要中國想玩死高雄港,加大補貼廈門港的程度,高雄港就
→ : 只剩進出口的功能了?但是以台灣市場進出口的量應該不大
→ : 所以只要中國想玩死高雄港,加大補貼廈門港的程度,高雄港就
→ : 只剩進出口的功能了?但是以台灣市場進出口的量應該不大
推 : MMC老實說是失敗了108F 06/25 16:39
→ : 兩岸直航 僅限兩岸航商來往兩岸 台灣就被玩死了呀
→ : 人家就直接在廈門做就好了.....例如maersk
→ : 兩岸直航 僅限兩岸航商來往兩岸 台灣就被玩死了呀
→ : 人家就直接在廈門做就好了.....例如maersk
推 : 沒辦法啊～工業發展出了些問題，畢竟單純轉口風險面臨的危111F 06/25 16:44
→ : 機就是對面港口只要再搞新策略，在高雄轉口的利基就變小了
→ : 機就是對面港口只要再搞新策略，在高雄轉口的利基就變小了
推 : 世界第三大港墮落成這樣113F 06/25 16:54
→ : 工業怎麼搞也不可能跟對岸拚啦 台灣水電土地資源114F 06/25 16:56
→ : 樣樣有限 不可能拚大宗貨物
→ : 樣樣有限 不可能拚大宗貨物
推 : 高港還來好嗎？霸佔著又要排擠高雄捷運116F 06/25 17:24
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