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看板 Gossiping
作者 標題 [新聞] 監院報告：台鐵列車平均每月故障 204 次
時間 Thu Oct 25 18:20:50 2018
蘋果
監院報告：台鐵列車平均每月故障 204 次 ATP系統問題占55.65%
建立時間：2018/10/24 18:14
台鐵普悠瑪21日於宜蘭新馬站出軌翻車，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今追查事故
原因，發現自動列車保護系統(ATP)從宜蘭大溪站開始即沒發揮功能，但關閉原因待查。據
前監委葉耀鵬2010年的調查報告指出，台鐵局當年斥資約40億元由瑞典廠商施作ATP系統，
但在測試階段就故障連連，導致驗收作業延宕。據台鐵局資料，台鐵列車在2009年每月故障
次數平均為 204 次， 因ATP 系統障礙次數高達 131 次，占整體55.65%。
原因，發現自動列車保護系統(ATP)從宜蘭大溪站開始即沒發揮功能，但關閉原因待查。據
前監委葉耀鵬2010年的調查報告指出，台鐵局當年斥資約40億元由瑞典廠商施作ATP系統，
但在測試階段就故障連連，導致驗收作業延宕。據台鐵局資料，台鐵列車在2009年每月故障
次數平均為 204 次， 因ATP 系統障礙次數高達 131 次，占整體55.65%。
根據前監委葉耀鵬在2010年提出的「台灣鐵路管理局辦理『新設列車自動防護系統』，涉有
未盡職責及效能過低情事乙案」調查報告指出，台鐵局在2001年委託中央信託局辦理 ATP
系統的開標作業，計有 4 家廠商投標，最後由瑞典 「Bombardier Transportation (Signa
l) Sweden Ab｣公司得標，不過在測試階段因故障頻傳，可靠度驗證未符合約規定，致設備
交貨超過2年仍未完成驗收。
據該調查報告指出，ATP系統分為地上設備及車上設備，按規範書規定，ATP車上設備平均故
障間隔時間(MTBF )之最小可接受值為 1萬7000 小時/套(MTBF﹦操作 總時數/總故障數），
不過該瑞典廠商陸續進行車上設備安裝作業及測試，因故障頻繁，其 MTBF 遠一直低於契約
規定值，故未能辦理後續驗收作業 。該廠商曾在2009 年5 月 21 日向行政院工程會申請調
解，不過調解最後並未成立。
障間隔時間(MTBF )之最小可接受值為 1萬7000 小時/套(MTBF﹦操作 總時數/總故障數），
不過該瑞典廠商陸續進行車上設備安裝作業及測試，因故障頻繁，其 MTBF 遠一直低於契約
規定值，故未能辦理後續驗收作業 。該廠商曾在2009 年5 月 21 日向行政院工程會申請調
解，不過調解最後並未成立。
據該報告， ATP 系統於 2006
年安裝初期，每日平均故障次數為 8.74 次、每日平均影響時分為 59.30 分鐘，然因設備
安裝數量增加，2007年間每日平均故障次數為 10.37 次、每日平均影響時分為 63.07 分鐘
。後來該家瑞典廠商進行相關參數與軟體修正後，2008年間每日平均故障次數及影響時分降
為 3.86 次及 25.12 分鐘；2009年間 每日平均故障次數及影響時分再降為 3.74 次及 22.
81 分鐘。
安裝數量增加，2007年間每日平均故障次數為 10.37 次、每日平均影響時分為 63.07 分鐘
。後來該家瑞典廠商進行相關參數與軟體修正後，2008年間每日平均故障次數及影響時分降
為 3.86 次及 25.12 分鐘；2009年間 每日平均故障次數及影響時分再降為 3.74 次及 22.
81 分鐘。
據該報告， 2009 年間台鐵局列車障礙次數每月平均為 204 次，其中 ATP 系統障礙次數達
131 次，占 55.65% ；又台鐵局列車影響次數每月平均為463.25 次，ATP 系統影響列次為
158.33 次，占 34.48%；另台鐵局列車影響時分每月平均為 4777.75 分鐘，ATP 系統影
響時分為 693.67 分鐘，占 15.01%。據該報告，ATP遲遲未完成驗收，台鐵局在接受葉耀鵬
約詢時稱：「車上設備可靠度驗證未合格，目前都未完成最後驗收，但契約並無逾期之罰則
，因此車上設備無法驗收等問題，正委託律師協助由合約面，提出解決方案。
131 次，占 55.65% ；又台鐵局列車影響次數每月平均為463.25 次，ATP 系統影響列次為
158.33 次，占 34.48%；另台鐵局列車影響時分每月平均為 4777.75 分鐘，ATP 系統影
響時分為 693.67 分鐘，占 15.01%。據該報告，ATP遲遲未完成驗收，台鐵局在接受葉耀鵬
約詢時稱：「車上設備可靠度驗證未合格，目前都未完成最後驗收，但契約並無逾期之罰則
，因此車上設備無法驗收等問題，正委託律師協助由合約面，提出解決方案。
」（陳雅芃／台北報導）
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監院報告：台鐵列車平均每月故障 204 次 ATP系統問題占55.65% | 蘋果日報
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台鐵普悠瑪21日於宜蘭新馬站出軌翻車，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今追查事故原因，發現自動列車保護系統(ATP)從宜蘭大溪站開始即... ...
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有夠誇張…
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※ 文章代碼(AID): #1RqPa4iT (Gossiping)
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推 : 有記錄ㄉ？1F 27.242.233.117 台灣 10/25 18:21
→ : 強2F 36.225.216.241 台灣 10/25 18:22
推 : 瑞典廠商，有人還以為國際標比較好3F 42.73.159.87 台灣 10/25 18:23
※ 編輯: Rue168101 (180.204.228.240), 10/25/2018 18:23:56推 : 之前剛裝的時候地上子受不了台灣天氣4F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:23
推 : 所以是一直在用未驗收合格的設備？5F 118.171.164.14 台灣 10/25 18:24
→ : 常常出問題6F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:24
→ : 北歐溫帶氣候來到台灣來，防潮就是個問題7F 42.73.159.87 台灣 10/25 18:24
→ : 可以看十年前有關ATP的新聞8F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:24
→ : 一年電路板就繡掉了9F 42.73.159.87 台灣 10/25 18:25
推 : ATP找東南亞國家做可能真的比找北歐10F 1.167.137.251 台灣 10/25 18:25
→ : 國家做還好...
→ : 國家做還好...
推 : 今天還有人說是東南亞的耶12F 114.39.64.223 台灣 10/25 18:25
※ 編輯: Rue168101 (180.204.228.240), 10/25/2018 18:25:30推 : 要比其他國家才對，機器哪會不故障13F 223.137.142.137 台灣 10/25 18:25
→ : 沒記錯好像是受不了太陽曝曬14F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:25
噓 : 報告是8年前的 不是現在的15F 111.250.7.26 台灣 10/25 18:26
→ : 剛裝的時候司機和鐵道迷幹聲連連16F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:26
推 : 故障到習慣了其實17F 49.217.195.138 台灣 10/25 18:26
推 : 支持每次故障都停駛 刁民不要該該叫18F 223.137.76.134 台灣 10/25 18:27
推 : 真的確定是瑞典廠商嗎? 不是人頭?19F 61.223.4.115 台灣 10/25 18:27
推 : 那時司機員就在靠北，怕是當時就已經20F 1.167.137.251 台灣 10/25 18:27
→ : 有了關ATP的壞習慣
→ : 有了關ATP的壞習慣
→ : 而且台灣得標用的是通用規格22F 114.46.194.25 台灣 10/25 18:27
→ : 結果相容性靠北爛遠不如其他國家的客制
→ : 版本
→ : 結果相容性靠北爛遠不如其他國家的客制
→ : 版本
推 : 扁政府時期 馬英九不用救援了吧？25F 122.116.240.20 台灣 10/25 18:29
推 : 就跟歐洲車一樣，來到台灣都要改，夏天容26F 42.73.159.87 台灣 10/25 18:29
→ : 易冷氣不冷，車子過熱
→ : 易冷氣不冷，車子過熱
噓 : 204*0.5565=11328F 211.21.204.229 台灣 10/25 18:30
→ : 8年來都沒人處理...這政府組織徹底爛了29F 180.177.9.153 台灣 10/25 18:30
推 : 結果出了大里事故才發現關ATP30F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:30
推 : 重點是大里事故現在都11年了，還是31F 1.167.137.251 台灣 10/25 18:31
→ : 關ATP
→ : 為何台鐵不把駕駛手動關ATP的權限拿
→ : 掉？唯一的解釋就是這東西太常壞，
→ : 不讓駕駛當場判斷的話根本無法開車
→ : 現在麻煩的是採購ATP的是扁政府，現
→ : 在執政的又是民進黨政府，很怕這問題
→ : 關ATP
→ : 為何台鐵不把駕駛手動關ATP的權限拿
→ : 掉？唯一的解釋就是這東西太常壞，
→ : 不讓駕駛當場判斷的話根本無法開車
→ : 現在麻煩的是採購ATP的是扁政府，現
→ : 在執政的又是民進黨政府，很怕這問題
推 : 裝了之後司機嫌綁手綁腳，不如原來的38F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:35
→ : 沒有下文39F 1.167.137.251 台灣 10/25 18:35
→ : 綁手綁腳=不能偷吃步40F 114.136.60.59 台灣 10/25 18:36
→ : 最愛看數據說話，也不知道，是誰說不41F 114.45.77.167 台灣 10/25 18:38
→ : 知道資料哪里來
→ : 知道資料哪里來
推 : 主管太多肥貓太多了43F 180.217.93.238 台灣 10/25 18:48
推 : 那個政府的標案有差嗎，重要是要想辦法解44F 42.74.20.167 台灣 10/25 18:49
→ : 決啊
→ : 決啊
推 : 應該直接找日本系統...46F 220.141.118.43 台灣 10/25 19:01
推 : 國營事業完全不意外47F 42.77.138.9 台灣 10/25 19:18
推 : 是龐巴迪...瑞典分公司，加拿大軍火商48F 180.204.51.204 台灣 10/25 19:23
推 : 太誇張 應該找日本公司比較好49F 1.173.177.218 台灣 10/25 19:34
噓 : 這種故障率，不關掉怎麼可能準點50F 180.217.202.65 台灣 10/25 19:51
→ : EMU500&PP自強就佔8成吧51F 180.217.103.171 台灣 10/25 20:39
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