為反制外籍航空將台灣列在 「中國」名下，媒體報導交通部研議反制措施，擬將把台灣
冠名中國的外籍航空考慮不許停空橋、調整時間帶等作為懲罰。航空業從業人員聽聞此
項做法，無奈表示：「到底是整到外人，還是自己人？」空橋費少收是影響到我國民航
作業基金收入，時間帶也是國際約定和商業協調而來，「政策研擬要有效，不能只是一
個爽字。」

對此，交通部今受訪時表示，外籍航空更改我國名稱，在「台北」改註「中國」，嚴重
傷害我國主權；民航局已於8月3日再度發函要求即刻更正。相關反制措施仍在研議階段
，尚未定案。

《聯合報》今報導，中國民航局要求外籍航空不得將台灣改列為國家，必須冠名「中國
台灣」，相關措施7月25日截止。而交通部近來研擬反制措施，針對將台灣冠名添加「中
國」名稱的航空公司，考慮不許停空橋、調整時間帶等作法予以懲罰，對於為將台灣加
註中國字樣的航空公司，則擬給予減免降落費、設施使用費等獎勵措施。

不過消息一出，航空業人士看到只能無奈搖頭。航空從業人員指出，外籍航空飛機停到
桃園機場後，針對空橋使用是有付費的，而這些收入是挹注民航作業基金，藉此用來改
善我國民航的軟硬體設備，例如助導航設施等；不給停空橋，短收民航作業基金收入，
只會造成惡性循環，到底是誰獲利？誰損害？

此外，像A380這種一架就4、5百人的巨型客機，若停遠端機坪，要用多少輛接駁車來運
送旅客？要耗費多少地面作業時間？航空業人士說，「不知道哪來自信認為可以讓飛機
不靠橋？」

關於時間帶問題，航空業人士表示，每年IATA(國際航空運輸協會)會開2次會議，協調全
世界各航空公司的時間帶分配，避免黑箱作業造成分配不公，也藉此處理各航空公司所
申請的相關航線，其下一季時間表的分配；而為何要協調？主要就是因為「時間帶」涵
括一架航空器從起飛到降落所使用的飛航情報區、航空管制及機場等設施資源的這段時
間，在獲得申請同意後，航空公司才能更改下一季的班表。航空從業人員指出，這樣的
國際約定不是說改就改的，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、
購買而來的。

面對中國強勢作法，航空從業人員認為，從年初政府對M503的做法一直到現在，國際民
航相關政策多半是意氣用事作法，讓政治凌駕專業，導致一點效用都沒有，如果政策研
擬都只是一個「爽」字，最後只會傷到自己人。（甘芝萁／台北報導）