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※ 引述《trikxd (showbox與show)》之銘言：
: 現在很多國內線都改成ATR72人坐小飛機，
: 個人以前坐的飛機是Dash機型居多，
: 據查一些資料，ATR採用環保材質，安全性係數不錯，
: 可是搭起來，感覺非常會飄，尤其到松山上空那邊，
: 降落時更是刺激，有時一路顛頗，還會驟降，然後緊急拉升，
: 請問這是這一型飛機的特色嗎？或有其他八卦。
ATR其實是一家由義大利及法國合組的飛機製造商

法國和義大利各持有50%的股權

公司於1980年代成立的背景

為希望可以生產出一款中程的渦輪螺旋槳商用客機

稱之為「ATR計劃」(Avions de Transport Regional)

法文意思為區域型航空器

在1985年完成首架設計為42人座的ATR-42客機

到1988年更是將原本設計的ATR-42拉長

設計出72人座的ATR-72

這在當時的航空業界，是相當神奇的事情

因為這個大小當時也只有噴射客機才有

可以用渦輪螺旋槳客機載運如此數量乘客

是個相當創新的客機啊

就ATR-72而言確實是如此

剛剛好切入市場中較為空缺的地方









從ATR整體的外觀來看

設計上為高主翼，T尾翼、低主輪

高主翼的設計，可以讓機艙內的高度

不會受到主翼的影響

而且剛好提供螺旋槳足夠的高度淨空

讓飛機的起落架可以縮短

登機梯可以直接架設在機門上

機門開啟後就可以直接裝卸乘客與貨物

而且起落架剛好設計在機腹下方

可以減少落地時機翼的負荷

這剛好就是支線客機最需要克服的地方

這兩個特點，剛好讓這款客機可以順利銷售

打入支線客機的市場









八卦點在於，ATR公司在研發ATR-72的時候

飛機曾經一度賣不出去，因為在同一時期

有著相當強勁的巴西航太工業與加拿大龐巴迪做為對手

這兩家業者推出的ERJ系列客機、CRJ系列客機

剛好是航空公司比較喜歡的噴射引擎客機

類似的例子尚有瑞典的紳寶公司，於研發紳寶2000的時候

遭遇到巴西航太工業與加拿大龐巴迪的衝擊

讓紳寶2000沒有賣回本就宣告停產

只因為螺旋槳客機不討喜阿

ATR公司也這樣子一度走上破產邊緣

事後之所以可以救起ATR公司的最大功臣

就是2003年之後一路飆漲上來的油價

讓大家覺得在支線客機上面買渦輪螺旋槳客機比較划算

進而讓ATR-72得以大賣座，只因為他比較省油

進而讓加拿大龐巴迪公司為了和ATR-72迎戰

順勢推出了Dash-8-Q系列渦輪螺旋槳支線客機

號稱比ATR-72載更多，飛更遠，能力更強

但是卻因為ATR-72比較省油，飛行距離剛剛好

導致於後來的Dash-8-Q系列根本無力回天阿









還有一個八卦點在於ATR-72沒有APU這個輔助動力系統的設計

這點有別於一般的客機

ATR-72的輔助動力系統是使用右邊的二號發動機

上面有螺旋槳煞車裝置，可以停住螺旋槳轉動

讓2號發動機可以在啟動的狀態下

不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應










這麼好用的渦輪螺旋槳客機ATR系列

未來會不會有更強勢的競爭對手呢?

答案是有的，那就是日本三菱重工業即將要推出的

三菱支線噴射客機MRJ (Mitsubishi Regional Jet)

https://www.youtube.com/watch?v=ZsB4gnWXU0Q

這款客機為使用渦輪風扇引擎的支線噴射客機

但是燃油效益卻可以跟渦輪螺旋槳客機一樣好

這是為什麼呢? 關鍵就在於使用的普惠PW1217G引擎

於渦輪引擎本體和風扇之間裝設減速齒輪

讓渦輪引擎本體運轉和風扇的推進效率

都可以發揮到最大，宛如渦輪螺旋槳引擎一樣

https://www.youtube.com/watch?v=7CU0B7VeLFU
這影片有著詳盡的說明










尚且，MRJ本身也設置有相當大的行李箱

可以放置大量的貨物行李，滿足大尺寸的託運行李箱

這部分在ATR-72做不到，MRJ卻輕易做到了

讓MRJ系列客機可以處理接駁國際航班的純過內線班機

又可以當作國際航線較冷門航點客機的使用

於B737、A320塞不滿的國際航線，非常好用


大概是這樣子吧，不知道這些內容有沒有八卦


不知道這樣子有沒有回答到您的問題

以上，如果有需要補充說明的地方

還請大家多多指教，謝謝

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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