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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2023-04-12 23:15:44
看板 car
作者 sagatgod (本佛渡你)
標題 [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche
時間 Tue Apr 11 22:31:54 2023

https://autos.udn.com/autos/story/7826/6990062
電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche：「我覺得不行」 | 車壇新訊 | 國際車訊 | 發燒車訊
[圖]
在現行販售的電動汽車中，無論何種品牌，多半擁有單踏板駕駛功能，在放鬆油門踏板的時刻，車輛會執行較大的回充力道，使得車輛的減速作用明顯，進而達到節省能源、增加續航里程的效果。 ...

 

電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche：「我覺得不行」

其實這類功能在部分hybrid車款中也同樣擁有，畢竟主要目的相同，但最近卻有車廠對這
項功能表示不同意見。旗下電動車Taycan在全球賣得嚇嚇叫的德國車廠Porsche表示，若
想讓電動汽車盡可能的行駛較遠里程，最好的方法其實是增加滑行的機會。


車輛在滑行時，若電機系統不介入其過程，就能讓汽車在幾乎不消耗能量的狀態下移動，
並且相對自然。Porsche工程中心底盤測試資深經理Martin Reichenecker針對此議題表示
，讓車輛持續滑行可以保持車輛動能，是擁有最佳效率的行駛方式。「單踏板駕駛模式在
運作時，啟動瞬間還是會花費能源驅策啟動，而後再將回收的能源轉化為動力，在整個過
程中其實啟動了兩次能源消耗。」目前包括Taycan、以及明年將上市的Macan EV，皆未採
用單踏板模式運作。


雖說如此，Porsche表示煞車動能回收仍是Taycan的電源管理主要項目，該廠指出約莫有
90%的日常煞車行為，可以單靠發電機的回充系統完成，若電機系統的減速能力不夠，傳
統卡鉗煞車會在時速5km/h內的範圍輔助作動。


當然若是駕駛Taycan Turbo S在賽道上奔馳時，就需要傳統煞車全力支援，此時Taycan可
以在大腳煞車2秒鐘的時間中，回充最高290kW的能量，可提供0.7公里的行駛里程。另一
方面，煞車動能回充系統讓傳統煞車的來令片得以使用非常長的時間而不需更換。


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若是能滑行到煞停，那的確是續航最大化的最佳解
但實際駕駛很難，因為突發路況需要煞車減速的情況太多了

不過Taycan的回充效能和減速力道其實很不錯，但不是放掉電門就回充，而是踩下煞車時
啟用，目的是盡量讓車輛能在滑行狀態
單踏板模式優點還是在於輕鬆方便，而且減輕腳酸壓力

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.91.85 (臺灣)
※ 作者: sagatgod 2023-04-11 22:31:54
※ 文章代碼(AID): #1aDMzXYA (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1681223521.A.88A.html
→ apoenzyme0  : 同樣不喜歡單踏板模式,也不覺得比較輕鬆1F 04/11 22:37
推 hanchueh    : 單踏板也很容易維持滑行啊 就維持斜度就好2F 04/11 22:37
→ hanchueh    : 一個維持滑行只要把腳放在踏板上不出力
→ apoenzyme0  : 微踩需要肌肉控制踩踏力道.就像一直要你拿線穿針4F 04/11 22:38
→ hanchueh    : 一個要把腳整個抬起來 當然是不出力的輕鬆5F 04/11 22:39
→ hanchueh    : 其實不用肌力 因為踏板本身就有阻力
→ hanchueh    : 就讓阻力跟腳重量平衡就好
→ apoenzyme0  : 久了反而累. 全放開靠引擎轉速慢慢停多舒服8F 04/11 22:40
→ hanchueh    : 整個腳抬起來才要肌力9F 04/11 22:40
→ hanchueh    : 一直抬著才累 變成要放在地板上 離開踏板
→ hanchueh    : 單踏板讓你不用腳放地板
→ hanchueh    : 減少腳移動的幅度
→ apoenzyme0  : 是放在地板上阿,要全停時點一下煞車就好.不到一秒13F 04/11 22:41
推 hanchueh    : 單踏板連煞車都不用點14F 04/11 22:42
→ hanchueh    : 全程放加速踏板上就搞定 只有緊急狀況才去踩
→ hanchueh    : 煞車
推 hanchueh    : 如果買一台Taycan結果你整天在滑行 不如買特斯拉
→ hanchueh    : 用AP比滑行更輕鬆 Taycan連Lv2都沒有
推 piyopiyolee : 單踏板開山路超輕鬆的19F 04/11 22:49
→ dslite      : 我比較好奇2023.10又開放回充設定以後20F 04/11 22:52
→ dslite      : 設定成少回收後 踩煞車會回充嗎?
→ apoenzyme0  : 單踏板開山路不會比較快.很多入彎預先降檔22F 04/11 22:53
→ apoenzyme0  : 靠擋煞滑,出灣油門下去這種行為.單踏必須非常細微
→ apoenzyme0  : 當每個人都高橋啟介
推 kazami      : 移動腳去踩煞車反而是讓腳不要一直維持類似的姿勢25F 04/11 22:55
→ kazami      : 不見得會讓你的腳比較累
→ apoenzyme0  : 簡單的說單踏板模式與電車無關.如果真的好油車早做27F 04/11 22:57
→ apoenzyme0  : 所以其實就是為了回收動能.但回收率不可能是100%
→ apoenzyme0  : 所以保時截才會認為多此一舉
→ apoenzyme0  : 更明確一點.你玩GT7 會覺得用一顆按鈕玩?
→ apoenzyme0  : 還是一顆油門一顆煞車來玩?
→ dslite      : 我腳板的重量無法不讓電門下壓 所以塞車抬久會痠32F 04/11 23:00
→ dslite      : 還有電門邊的飾板絨毛三個月就磨光了
推 levy        : 之前塞車開到腳抽筋，單踏板輕鬆一倍以上34F 04/11 23:07
推 hungmaxy    : 特斯拉省錢沒CRBS，現代電動車好開就在要多少輔助35F 04/11 23:08
→ hungmaxy    : 自己調，而且不影響續航力
→ hungmaxy    : epower力推單踏板也是沒CRBS
推 snowfish104 : 還是韓國車廠好，要多少自己決定38F 04/11 23:20
推 hanchueh    : 神邏輯 腳一直動來動去竟然能比放著還輕鬆39F 04/11 23:21
→ hanchueh    : 永動機嗎？
→ DYE         : 你覺得好用就用，別人覺得不好用是別人的事。不需41F 04/11 23:24
→ DYE         : 要把自己喜好套在別人身上。
推 hanchueh    : 那很簡單 特斯拉也可以自己設定改成雙踏板模式43F 04/11 23:25
→ hanchueh    : 只要統計一下開特斯拉的人用哪種模式的比例
→ hanchueh    : 就知道到底哪一種才是最舒適的
→ hanchueh    : 如果雙踏板模式比較好 沒道理大家都改單踏板
→ DYE         : 就算多數人是多數人，少數人的喜好也不一定就要跟47F 04/11 23:28
→ DYE         : 多數人一樣
推 hanchueh    : 尤其是幾乎每個特斯拉車主都開過油車雙踏板49F 04/11 23:28
→ hanchueh    : 要捨棄自己習慣的東西 一定是有明顯優越點
推 largesperm  : 油車沒法單踏板啊 一鬆開油門 卡鉗就要夾緊51F 04/11 23:29
→ largesperm  : 而且電車能回充 油車不能生油出來啊
→ dslite      : 特斯拉沒CRBS就沒得選了 踩煞車浪費能量53F 04/11 23:30
推 ilovedirk41 : 油車可以放開油門滑行到停？54F 04/11 23:30
推 largesperm  : 單踏板還是可以踩煞車啊55F 04/11 23:32
推 kazami      : 你的腳如果一直在那邊等著踩或鬆開 一直使用相同的56F 04/11 23:32
→ kazami      : 的肌肉群當然久了那邊會酸 如果你放開油門移動到別
→ kazami      : 別的地方就跟移去腳煞車那邊是一樣意思 當然會覺得
推 largesperm  : 鬆開不就可以活動筋骨了.... 油車鬆開還是得踩煞車59F 04/11 23:34
→ largesperm  : 你這樣就是詭辯了...
→ kazami      : 比較輕鬆61F 04/11 23:34
→ shangclock  : 有些路段要維持速度但緩慢減速的就滑行，需要比較大62F 04/11 23:35
→ shangclock  : 的煞車就調高段位，能依照不同路段與情境隨時調才好
→ shangclock  : 用。一直踩油門調強弱很痠
推 LeeAnAn     : 狀況不一樣。保時捷的說法是站在盡可能延長距離數字65F 04/11 23:36
→ LeeAnAn     : ，但對我來說，電力要用來衝刺而非滑行，能把滑行時
→ LeeAnAn     : 大部份的電能收回，用在我衝刺享受速度的時候才是我
→ LeeAnAn     : 要的。動能回收的減速效果也讓開車更輕鬆，來令片八
→ LeeAnAn     : 萬才需要更換，省錢省時間
推 largesperm  : 我不是在酸還是什麼的 開單踏板一星期後70F 04/11 23:37
→ largesperm  : 還會想回去油車的踩踏方法 真的少之又少
→ largesperm  : 真的是開過就知道單踏板的神奇之處
→ LeeAnAn     : 而且動能回收讓我旅遊下山時不用踩煞車減速，還能自73F 04/11 23:40
→ LeeAnAn     : 動充電，根本好處多多
推 Adonis7088  : 重點不是單踏板好不好 而是要讓使用者自選程度75F 04/12 00:00
→ asbj77      : 單踏板只有在減速區段有回充，慢速到停階段反而耗電76F 04/12 00:09
→ asbj77      : 煞停，所以ioniq5 或ev6被美國政府要求啟動時預設不
→ asbj77      : 能是單踏板模式
推 largesperm  : 疑 第一次聽到 特斯拉怎麼沒被美國要求79F 04/12 00:18
推 hanchueh    : 特斯拉煞到停都是回充 不過我記得預設也不是這樣80F 04/12 00:27
推 piyopiyolee : 開山路單踏板技術門檻低很多，減速補油一氣呵成81F 04/12 00:35
→ asbj77      : 因為特斯拉沒有撥片可以隨時調整段數，設定單踏板就82F 04/12 00:37
→ asbj77      : 單踏板到底了，煞停一定是要耗電的，所以iPedal沒有
→ asbj77      : LV3省電
噓 smaller     : 我開model Y 覺得單踏板很糞85F 04/12 00:52
→ dslite      : 10~0kph沒畫綠線 真的有回充? 還是夾卡鉗?86F 04/12 01:00
推 dtfg        : 保濕劫那悲劇般的電耗沒有說服力啊87F 04/12 01:02
推 wonder007   : 感謝電車霸主寶石劫的廢話88F 04/12 04:06
推 applesck    : 用過特期拉單踏板,確實沒比較輕鬆89F 04/12 07:39
噓 SuGK        : 特粉真的很恐怖90F 04/12 07:51
→ SuGK        : 還多數人就是好的 笑死人 那習維尼一定是世界上最
→ SuGK        : 偉大的總統了
推 hanchueh    : 習又沒有給人選擇 特斯拉一直都給三種選擇93F 04/12 07:56
→ hanchueh    : 低速慢行(跟油車一樣) 低速會滑行 低速單踏板煞停
→ hanchueh    : 前兩種要踩煞車踏板才會停
推 ohlong      : 單踏板開山路超爽好嗎？96F 04/12 08:55
→ shangclock  : 從上面各內容推測，母群體的人只能先選好要單踏板還97F 04/12 09:32
→ shangclock  : 是各種回充等級，沒辦法在行進中安全自由調整模式，
→ shangclock  : 所以在自己行進條件下覺得這模式屌打其他模式，然後
→ shangclock  : 就跑出來說開過就回不去了。其實是因為整個行駛過程
→ shangclock  : 的選擇有限，所以對他們來說只好選他們的唯一最佳解
推 hanchueh    : 錯了 任何走走停停的交通絕對是單踏板勝102F 04/12 09:46
→ hanchueh    : 整條道路是空的 任你隨意加速減速 才會讓兩種一樣
→ hanchueh    : 你只要有可能因為外在因素而減速 就是單踏板勝
→ lancelot123 : 我怎覺得有些推文內容是不是以為保時捷沒有動能回收105F 04/12 09:55
→ lancelot123 : 才要主張滑行啊…
推 a531233669  : ev6 auto模式前面沒車會滑行，有車就會動能回收107F 04/12 09:58
推 meles       : 自己喜歡就好，這個沒什麼好吵的，又不礙著別人108F 04/12 10:00
→ meles       : 我自己開單踏板是非常喜歡，但我也不會覺得說雙踏板
→ meles       : 就是錯誤的。
推 hanchueh    : 單踏板模式下 你要當雙踏板踩剎車來開也是完全可以111F 04/12 10:06
→ hanchueh    : 並不需要切換回去
→ hanchueh    : 頂多是比100%單踏板較不省電而已
→ dslite      : 特斯拉車主是被逼著用單踏板的  10kph以上的暴力回114F 04/12 10:23
→ dslite      : 充都已經學會細微控制了 10kph以下自然選暫停的車
→ dslite      : 主會多 因為腳已經緩抬90%減速行程了 沒什麼人會再
→ dslite      : 想去踩煞車
→ dslite      : EV6的鬼神續航也不是靠單踏板 所以保時捷也沒說錯
推 largesperm  : 就是單純不順眼純電仔一直強調單踏板多少119F 04/12 11:22
→ largesperm  : 就是單純不順眼純電仔一直強調單踏板多好
→ largesperm  : 覺得單踏板很好 可沒說雙踏板很爛 特性就不同
→ largesperm  : 可特黑就是看不順眼 要一直踩單踏板
推 ae86957878  : 滑行還不被喇叭案爆123F 04/12 11:32
推 aju0921     : 沒開過的排斥 開過的都說讚 要滑行很簡單 其實淺踩124F 04/12 13:01
→ aju0921     : 電門就好了
推 aju0921     : 單踏板開久了其實很輕鬆的 難嗎 不難…大概跟小時候
→ aju0921     : 公園投幣的電動車一樣
噓 smaller     : 最好開過單踏板都會喜歡啦  我跟幾個朋友就都不喜歡128F 04/12 13:14
→ smaller     : 特斯拉不錯  但是不要無腦吹  招黑
→ shangclock  : 滑行不代表沒有使用動能回收吧，既然都覺得大概跟小130F 04/12 13:50
→ shangclock  : 時候公園投幣電動車一樣，怎麼會覺得別人是沒開過所
→ shangclock  : 以排斥
推 Coma        : 講得單踏板跟真理一樣，還容不下別人說單踏板不好133F 04/12 14:36
→ Coma        : 特粉就是這點讓人排斥
推 largesperm  : 特黑不也是一樣容不下別人說的踏板好135F 04/12 15:09
推 hanchueh    : 滑行不代表沒回收？啊你車速都維持 哪來動能回收136F 04/12 15:52
→ hanchueh    : 又一個永動機
推 smaller     : 可以說單踏板好  但是不要說每個人都覺得好138F 04/12 16:07
推 largesperm  : 沒說全部的人都喜歡 是大部分的人喜歡139F 04/12 16:24
→ largesperm  : 拿掉超音波大部分的人都罵 大部分的人都喜歡單踏板
→ largesperm  :  客觀事實就是這樣
→ DYE         : 前一個特斯拉永動機就是副教啊142F 04/12 17:19
推 austin0353  : 單踏板類似引擎剎車的話個人可接受但煞停還是自己踩143F 04/12 20:02

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