※ 本文為 MindOcean 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2013-07-11 11:37:29
看板 Railway
作者 標題 [情報] 北宜直鐵計畫路線8/10出爐
時間 Sun Jul 7 23:22:06 2013
北宜直鐵計畫路線8/10出爐
北宜直線鐵路（簡稱北宜直鐵）是針對台鐵東部幹線的台北—宜蘭間路段，因路線過長而
提出的截彎取直方案。全線規劃北端起於南港車站、南端訖於頭城車站。2011年交通部鐵
路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜直線鐵路
被評為最優先方案，當時該案也已報中華民國交通部審查。
提出的截彎取直方案。全線規劃北端起於南港車站、南端訖於頭城車站。2011年交通部鐵
路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜直線鐵路
被評為最優先方案，當時該案也已報中華民國交通部審查。
據[台灣新生報]報導，交通部鐵路改建工程局長周永輝表示，台北宜蘭直鐵計畫路線與總
顧問標將於八月十日就能出爐，未來完工通車後，台北－宜蘭火車將能夠縮短約二十五分
鐘。
計畫興建北宜直鐵主要是考量到兩點，包含目前台北至宜蘭火車路線彎繞耗時，且部份路
段坡度過大形成運能瓶頸；國道五號雪山隧道預估一百零五年將達到飽和，需要有新的交
通路線轉移紓解壅塞情形。
段坡度過大形成運能瓶頸；國道五號雪山隧道預估一百零五年將達到飽和，需要有新的交
通路線轉移紓解壅塞情形。
北宜直鐵目前有三個方案在考慮，南港頭城直線鐵路、南港大溪直線鐵路與南港雙溪鐵路
改善及雙溪大溪直線鐵路三種，鐵工局表示，將以公共運輸整合的角度、地方發展、環境
影響、財務及效益等進行分析評估。
改善及雙溪大溪直線鐵路三種，鐵工局表示，將以公共運輸整合的角度、地方發展、環境
影響、財務及效益等進行分析評估。
北宜直線鐵路興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題
。
http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=27&id=17513#
北宜直鐵計畫路線8/10出爐
![[圖]]()
北宜直線鐵路（簡稱北宜直鐵）是針對台鐵東部幹線的台北—宜蘭間路段，因路線過長而提出的截彎取直方案。全線規劃北端起於南港車站、南端訖於頭城車站。2011年交通部鐵路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可... ...
![[圖]](http://www.howone.com.tw/railway/upload/news/17513/img_s.jpg)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.224.199.116
推 :trc非本板認定之媒體，故更改標題以符合規定1F 07/07 23:28
板主你幫我更改了嗎 謝謝推 :要開賭盤嗎XD? 鐵道版好久沒賭盤玩了2F 07/07 23:40
我比較想要一 但二比較有可能1.頭城要賺觀光財
2.經費少一百億
3.對環保就好
推 :有沒有版本是預計可以像青函隧道一樣可以擴充到1435mm高鐵3F 07/07 23:44
高鐵連到花蓮吧→ :有沒有方案四直接從礁溪穿出來的.....4F 07/08 00:06
要不要設個海底隧道 龜山島設站推 :之前新聞不是已經幾乎確定是南港-頭城了?5F 07/08 00:16
幾乎確定 但最終結果似乎還沒北宜直鐵 2016可望動工 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網
![[圖]]()
為解決台北至宜蘭間鐵路彎曲耗時，並分散北宜高速公路龐大車流，交通部重啟北宜直線鐵路綜合規劃案，預定8月上旬甄選出規劃設計總顧問，最快可於2016年動工，估算總建設經費約500億元，完工通車後，台北至宜蘭至少可節省30分鐘行車時間。 ...
![[圖]](http://pg.udn.com/2010/images/func_udn.gif)
→ :2016工期十年 哇哩勒 還好久7F 07/08 00:23
呵 我猜2019完工 2020選舉用2016只是預期的 但肯定會延期再追加預算
→ :不過這條鐵路窗外都是烏漆媽黑的 基本上應該也沒啥看頭XD8F 07/08 00:25
→ :從南港第三月台出站後就進長隧道 出隧道後就是頭城站了...
出隧道後第一站應該是礁溪了 頭城好像因第一方案不設頭城 所以才在抗議→ :從南港第三月台出站後就進長隧道 出隧道後就是頭城站了...
→ :挖雪山隧道死了10人，再來看看挖這條鐵路要死多少人10F 07/08 00:27
→ :沒辦法 不蓋不行...11F 07/08 00:28
→ :風景一定漂亮的恆春線啥時有進一步消息啊...(比較想知道XD)
→ :風景一定漂亮的恆春線啥時有進一步消息啊...(比較想知道XD)
推 :蓋了直鐵 那原本的舊鐵路再來呢13F 07/08 00:50
→ :以後會開行往舊鐵與直行的車 然後時刻表要特別註明?
原本就鐵路大概就比照台中的山海線了 貨運也走海線→ :以後會開行往舊鐵與直行的車 然後時刻表要特別註明?
直達/半直達車、自強號等等都走隧道
推 :如果直鐵真的需要且必要，為何當時雪隧不一起挖呢??15F 07/08 00:57
如果能預估到 當初雪隧就蓋三線了 怎還會蓋雙線?推 :到底不蓋不行的理由在哪阿...蘇花高不蓋蓋這個幹嗎16F 07/08 01:04
→ :國道五號平日的車潮根本沒飽和 假日是很塞沒錯
→ :國道五號平日的車潮根本沒飽和 假日是很塞沒錯
推 :不一起挖 分散風險18F 07/08 01:06
→ :但有需要再去開山挖長隧道 宜蘭人口有多到那麼需要?19F 07/08 01:07
花蓮人需要 謝謝 這是整個北迴+宜蘭線的改進就如買太魯閣是為了改良宜蘭線路線 但整體受益是花蓮人
→ :蓋蘇花高結果大家都塞在雪山山脈段樓上覺得有用嗎?20F 07/08 01:15
推 :中山高也不用往南蓋反正都塞在北桃有用嘛? 我的疑問是21F 07/08 01:23
→ :真的需求有那麼大需要再蓋數千億又要辛苦開挖的長隧道?
→ :北宜直鐵就算通車雪隧假日還是會塞 但問題平日車和通勤
→ :人口明明就沒那麼多 假日多是出遊車潮導致塞車 蓋直鐵?
XD 標準天龍人思維→ :真的需求有那麼大需要再蓋數千億又要辛苦開挖的長隧道?
→ :北宜直鐵就算通車雪隧假日還是會塞 但問題平日車和通勤
→ :人口明明就沒那麼多 假日多是出遊車潮導致塞車 蓋直鐵?
比公路
東部快速道路等級的高速公路就一條 也別說假日了 現在暑假到了 車流量也變多了
比鐵路
西部有高鐵 東部有甚麼? 只有台鐵
台鐵東西部班次可能差不多 但行車時間差了不少
也不是要說怎樣 一樣都有繳稅 西部建設高速公路一條接著一條蓋 東部有甚麼?
結果現在蓋了條北宜直鐵卻被靠夭浪費太多錢 不覺得很可悲嗎?
蘇花高被擋下就算了 蓋條北宜直鐵讓北花更快速來往不好嗎?
說真的 蓋與不蓋對宜蘭人差別是不大的 畢竟多數上台北還是都客運為主
跨線車也不多 西部來往的人就這些而已
→ :需求尖離峰差異太大的問題整個台灣都是吧....25F 07/08 01:32
→ :要怎麼從需求面來管理呢？
平日國道也只有某些路段上下班會塞而已....→ :要怎麼從需求面來管理呢？
推 :西部國道塞車情形會輸雪隧?還有你最後兩句不就說明了蓋27F 07/08 01:41
→ :直鐵對宜蘭東部居民相對效益沒那麼大?我極力贊成蘇花高
→ :但現今北宜鐵路運輸+雪隧公路運輸真的有不夠用?
尖峰時段不夠用 離峰時段夠用 這答案你滿意嗎? 全台交通運輸不就都是如此?→ :直鐵對宜蘭東部居民相對效益沒那麼大?我極力贊成蘇花高
→ :但現今北宜鐵路運輸+雪隧公路運輸真的有不夠用?
你可以將北花鐵路看成整段的 如果北宜這段減少 意味著整段北花都會減少時間
推 :蓋中橫鐵或中橫高更快30F 07/08 01:59
這在板上似乎有人提以前有規劃過 但實際上我就不清楚了推 :烏石港鐵路31F 07/08 03:36
推 :那些說不塞的真的可以在旺季這時後來花蓮看看>.<32F 07/08 06:26
→ :傅崐萁在前天的夏戀嘉年華報告 前年花蓮的觀光人次700W
→ :更正前年750W人次 去年900W人次...更早之前更少 難怪花
→ :蓮這幾年的大型建案(尤其是飯店)多到數不清...
→ :傅崐萁在前天的夏戀嘉年華報告 前年花蓮的觀光人次700W
→ :更正前年750W人次 去年900W人次...更早之前更少 難怪花
→ :蓮這幾年的大型建案(尤其是飯店)多到數不清...
推 :需求面是可以管理的 讓使用者的用路成本增加或減少36F 07/08 08:41
→ :就可以讓尖峰需求因為成本過高轉移至離峰時間
→ :只是這在台灣的軌道運輸很少看到 臺鐵更是幾乎沒有
→ :就可以讓尖峰需求因為成本過高轉移至離峰時間
→ :只是這在台灣的軌道運輸很少看到 臺鐵更是幾乎沒有
推 :台鐵新蓋的隧道是否都是用未來跑的了標準軌烈出去設計呢?39F 07/08 09:51
推 :從礁溪出來是要再碰一次四稜砂岩和湧水袋嗎 XD40F 07/08 10:02
推 : 列車41F 07/08 10:02
→ :可以說南港站是..."四鐵共站"嗎XD42F 07/08 10:29
推 :蘇花高不需要 五楊高架以不需要 台灣缺少的是鐵路路網43F 07/08 11:10
→ :台灣高速公路密度應該只僅次於英國 而且五楊段單向就有
→ :高架三個車道+平面4~5個車道了 世界上哪裡還有這麼寬的
→ :高速公路? 算是有點詭譎...
→ :台灣高速公路密度應該只僅次於英國 而且五楊段單向就有
→ :高架三個車道+平面4~5個車道了 世界上哪裡還有這麼寬的
→ :高速公路? 算是有點詭譎...
推 :樓上可能沒看過美國的高速公路47F 07/08 11:17
→ :但如果要經濟發展，也許第二案會比較好~50F 07/08 11:31
推 :鐵路的話 浮上檯面且可能付諸實現的...北宜直鐵、恆春、甲后51F 07/08 11:32
推 :大公路主義不好 大鐵路主義同樣也不好52F 07/08 11:51
推 :快25分鐘感覺沒差多少阿，感覺班次與坐位與舒適度比較重要53F 07/08 12:16
→ :，但蓋鐵路是比蘇花高好多了
→ :，但蓋鐵路是比蘇花高好多了
![[圖]](http://blog.jackjia.com/wp-content/uploads/2007/10/hwy401_cross_section_w.jpg)
![[圖]](http://blog.jackjia.com/wp-content/uploads/2007/10/hwy401_18lanes_w.jpg)
![[圖]](http://img.hc360.com/syc/info/images/201003/201003041359321975.jpg)
→ :中山高北桃塞車可以拓寬蓋高架,北宜高雪山段塞車能幹嘛?57F 07/08 15:06
→ :公路再挖兩座大斷面隧道便宜,還是鐵路一座隧道便宜?
→ :公路再挖兩座大斷面隧道便宜,還是鐵路一座隧道便宜?
推 :可以在挖鐵路隧道時順便多挖一個公路隧道如何 XD59F 07/08 15:11
推 :蘇花高和直鐵皆支持，現行蘇花公路連最基本的穩定性都60F 07/08 15:12
→ :不足，要條高水準的公路不過份。
→ :不足，要條高水準的公路不過份。
→ :不過昨天從花蓮回台北，看到施工中的蘇花改和快速道路無異...62F 07/08 15:19
→ :只要再打東澳-南澳隧道再部分拉直，根本就是快速道路等級。
→ :美國真是太誇張了... 這麼寬的路還能塞車!!!
→ :南迴改才真的叫做改善，蘇花改那真的算是砍掉重練成蘇花快
→ :只要再打東澳-南澳隧道再部分拉直，根本就是快速道路等級。
→ :美國真是太誇張了... 這麼寬的路還能塞車!!!
→ :南迴改才真的叫做改善，蘇花改那真的算是砍掉重練成蘇花快
→ :國道5號並不是"常態性天天塞車"~~66F 07/08 17:02
→ :其次就算蓋北宜鐵路也無法有效取代公路車輛
→ :而且比起國道 鐵路還要增加機電.營運.維護...等成本
→ :台灣缺少的是鐵路路網??要看地點吧...很多地方連蓋輕軌都
→ :有營運與自償不足的問題了..蓋鐵路又不是不用成本考量
→ :其次就算蓋北宜鐵路也無法有效取代公路車輛
→ :而且比起國道 鐵路還要增加機電.營運.維護...等成本
→ :台灣缺少的是鐵路路網??要看地點吧...很多地方連蓋輕軌都
→ :有營運與自償不足的問題了..蓋鐵路又不是不用成本考量
北宜直線鐵路 - 維基百科，自由的百科全書
![[圖]]()
北宜直線鐵路（簡稱北宜直鐵）是針對台鐵東部幹線的台北—宜蘭間路段，因路線過長而提出的截彎取直方案。全線規劃北端起於南港車站、南端訖於頭城車站。2011年交通部鐵路改建工程局的「南港至花蓮提速改善計畫可行性研究期末審查會」確定將北宜直線鐵路被評為最優先方案，同時該案也已報中華民國交通部審查[1]。 ...
![[圖]](http://i.disp-tech.com/web/s2/upload.wikimedia.org/wikipedia_commons_thumb_3_3a_TRA_TEMU1000_at_Hualien.jpg_250px-TRA_TEMU1000_at_Hualien.jpg)
→ :雙向各十線還可以塞，真的不是改圖嗎XDDD72F 07/08 17:27
→ :搞不懂的是 怎麼現在又再選一次..是有其他因素嗎?73F 07/08 17:27
推 :雪隧沒到常態塞車的地步+1 大絕招公車專用道還沒登場~74F 07/08 17:58
→ :參見紐約的林肯隧道 上下班尖峰天天要拉公車專用道
→ :不過雪隧沒開成三線隧道仍舊是可惜..
→ :參見紐約的林肯隧道 上下班尖峰天天要拉公車專用道
→ :不過雪隧沒開成三線隧道仍舊是可惜..
推 :其實當大家漫活 本地人卻要趕時間時 花東路廊真的不足77F 07/08 19:06
推 :快速路廊對於交通 觀光 醫療 教育都事件好事
推 :快速路廊對於交通 觀光 醫療 教育都事件好事
推 :25分鐘差非常多好嗎？79F 07/08 19:34
奇怪 北宜直鐵省25分 有人哭邀25分鐘幹麻省反觀五楊高架
五楊高架全線通車了！ 五股至楊梅節省下約30分鐘
http://www.nownews.com/2013/04/20/91-2928714.htm
五楊高架全線通車了！ 五股至楊梅節省下約30分鐘 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網
![[圖]]()
〔生活中心／綜合報導〕千呼萬喚使出來！國道一號五楊高架歷經4年的施工，通車日期延後4次，終於在今(20)日上午6時起全線通車，預估尖峰時段五股至楊梅路段，行車時間能夠節省下約30分鐘，台北至桃園機場則能節省10分.. ...
![[圖]](http://static.nownews.com/newspic/2172/s2172352.jpg)
怎沒人出來哭邀五楊高架?
五楊高架造價還比雪隧貴耶!
→ :wiki寫得不一定是正確... 但真要快速要拉高鐵才有解80F 07/08 19:44
→ :五股楊梅省30分鐘? 這記者又在亂寫了...
→ :嗯~ 但在公路版上好像除了五羊大之外，人人都看衰五楊高吧...
→ :我是支持蓋直鐵，不過我想不如直接高鐵延伸到宜蘭!!!
只是這段以外 花蓮這段才是關鍵→ :五股楊梅省30分鐘? 這記者又在亂寫了...
→ :嗯~ 但在公路版上好像除了五羊大之外，人人都看衰五楊高吧...
→ :我是支持蓋直鐵，不過我想不如直接高鐵延伸到宜蘭!!!
※ 編輯: hatedog5566 來自: 61.224.193.136 (07/08 19:50)
→ :這樣烏石港那邊應該會井噴!!! 要快的人就換車~84F 07/08 19:50
→ :不過是比較麻煩，老人家走路不方便，而且台灣人沒有轉乘習慣
→ :不過是比較麻煩，老人家走路不方便，而且台灣人沒有轉乘習慣
推 :正因為公路沒辦法放大絕以抑制小客車,所以才有多人反對86F 07/08 20:28
→ :如果一條公路能夠主要給大眾運輸、物流和當地居民使用,
→ :反對聲音會小很多,但這僅是裡想的管理面,不太可能實現
→ :以目前的設置原則來看,劃設專用道要單向三線道才有辦法
→ :如果一條公路能夠主要給大眾運輸、物流和當地居民使用,
→ :反對聲音會小很多,但這僅是裡想的管理面,不太可能實現
→ :以目前的設置原則來看,劃設專用道要單向三線道才有辦法
推 :頭城(烏石港)不就是要發展觀光，不停頭城不太可能阿90F 07/08 20:35
推 :依照第一方案，南港到頭城只要19分鐘，
→ :頭城已經屬於台北30分鐘通勤圈
→ :若採第一方案，頭城會成為大台北的衛星都市
→ :這條要蓋的主因是紓解假日觀光人潮，不是平日使用為主
推 :依照第一方案，南港到頭城只要19分鐘，
→ :頭城已經屬於台北30分鐘通勤圈
→ :若採第一方案，頭城會成為大台北的衛星都市
→ :這條要蓋的主因是紓解假日觀光人潮，不是平日使用為主
→ :第一案不是33分鐘嗎? 第二案是39分鐘，第三案是47分鐘95F 07/08 21:42
→ :19分鐘那一案，應該是雪隧平行方案，因為穿過地質敏感區
→ :所以連環評都沒進就被打槍~ 是說烏石港那邊房仲都這樣宣傳?...
→ :我想這就和台鐵六家線，被房仲說成是輕軌捷運一樣的事吧...
→ :19分鐘那一案，應該是雪隧平行方案，因為穿過地質敏感區
→ :所以連環評都沒進就被打槍~ 是說烏石港那邊房仲都這樣宣傳?...
→ :我想這就和台鐵六家線，被房仲說成是輕軌捷運一樣的事吧...
推 :我比較好奇ji大的第二張圖在哪裡啊??99F 07/08 22:24
推 :33分鐘是到宜蘭站，第一案與第二案並列優先推動100F 07/08 22:26
→ :宜蘭縣政府主推是第一方案
→ :以效益來講，第一案環評如過不了，第二案才有優勢
→ :現在連綜合規劃都沒有，還談不上真正的環評問題
→ :宜蘭縣政府主推是第一方案
→ :以效益來講，第一案環評如過不了，第二案才有優勢
→ :現在連綜合規劃都沒有，還談不上真正的環評問題
推 :我一直覺得有機會擠進台北生活圈的會是新北市雙溪區104F 07/08 22:51
→ :從近年軌道運輸的路線選擇與土地開發回收建設成本來說
→ :現在雙溪區有大量田園平地,其中一案又有新雙溪的設計
→ :雙溪新市鎮的計劃並沒不可能...直通南港"新東區"這點太殺了
→ :從近年軌道運輸的路線選擇與土地開發回收建設成本來說
→ :現在雙溪區有大量田園平地,其中一案又有新雙溪的設計
→ :雙溪新市鎮的計劃並沒不可能...直通南港"新東區"這點太殺了
→ :新雙溪站是號誌站應該是不停，雙溪其實平地很少，雨量也驚人108F 07/08 22:54
→ :如果維持田園風貌採低度開發僅站區規劃高樓社區控制容積建蔽109F 07/08 22:55
→ :嗯...雙溪是想當林口第二嗎??110F 07/08 22:56
→ :說到這點也很詭異,高鐵捷運拼命衝站區地皮回收,台鐵完全不搞111F 07/08 22:56
→ :其實可以看一下衛星雲圖，雙溪平地真的極小112F 07/08 22:57
→ :周圍可以開發的平地大多數其上都有老宅
→ :周圍可以開發的平地大多數其上都有老宅
→ :走台二丙去雙溪還是可以看到公路兩旁有不少地可利用114F 07/08 22:58
→ :不過到時候真的重劃這些老宅也會抗議的,大概也沒得搞了
→ :而且雙溪新市鎮真正的障礙反而在核電廠
→ :另外車站旁要開發也不一定要完全平地,汐科南北站落差就不小]
→ :南站還是站房高架跨站式站房,到了北站已經變軌到高架站房上
→ :整個汐科站也是蓋在兩座小山的中間
→ :不過到時候真的重劃這些老宅也會抗議的,大概也沒得搞了
→ :而且雙溪新市鎮真正的障礙反而在核電廠
→ :另外車站旁要開發也不一定要完全平地,汐科南北站落差就不小]
→ :南站還是站房高架跨站式站房,到了北站已經變軌到高架站房上
→ :整個汐科站也是蓋在兩座小山的中間
→ :你講的新雙溪應該是下坑口站，這站離原雙溪站似乎頗遠120F 07/08 23:06
→ :周圍幾無平地開發可能性應該很低
→ :周圍幾無平地開發可能性應該很低
→ :不管怎樣宜蘭溪北應該能被納入台北一小時生活圈當中。122F 07/09 00:47
→ :頭城、宜蘭、羅東可能會漲價吧~ 不過我猜漲幅不大。
→ :畢竟宜蘭還是適合慢活，想到這點還是覺得第三案就好。
→ :頭城、宜蘭、羅東可能會漲價吧~ 不過我猜漲幅不大。
→ :畢竟宜蘭還是適合慢活，想到這點還是覺得第三案就好。
→ :方案一設有下坑口號誌站 只供緊急停靠125F 07/09 10:35
→ :方案二設有新雙溪站 台鐵新舊線均有設站停靠
→ :而且是跟古亭站一樣的平行換乘月臺.. 福隆搭區間到新雙溪
→ :不用爬樓梯,月台另一面就是往南港的股道..
→ :同樣的 瑞芳往花蓮也可以經由新雙溪站平行換乘直鐵對號車
→ :新雙溪的位置大概在雙溪跟貢寮間 旁邊就是台二丙 很方便哩
→ :方案二設有新雙溪站 台鐵新舊線均有設站停靠
→ :而且是跟古亭站一樣的平行換乘月臺.. 福隆搭區間到新雙溪
→ :不用爬樓梯,月台另一面就是往南港的股道..
→ :同樣的 瑞芳往花蓮也可以經由新雙溪站平行換乘直鐵對號車
→ :新雙溪的位置大概在雙溪跟貢寮間 旁邊就是台二丙 很方便哩
→ :恩恩，新雙溪與下坑口不同，這點搞錯了131F 07/09 11:18
--
※ 看板: CPLife 文章推薦值: 0 目前人氣: 0 累積人氣: 834
→
guest
回列表(←)
分享